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アウディ Q8 e-tron は、全長4,915mm・5人乗りの電気SUV。ブリュッセル工場での生産は2025年2月末で終わってるけど、日本の価格表（2026年6月現在）にはまだ4グレードが載っていて、1,099万円の Q8 50 e-tron quattro S line からになる。
「生産終了」と聞くと、いま買っていいのか迷うよね。ぼくが先に見てほしいのは、同じアウディの Q6 e-tron との差。Q6 e-tron quattro advanced は89万円安いうえに国の補助金が688,000円出るのに、Q8 50 は補助金の一覧に行が無い。補助金まで入れると、差は157万8,000円に開く。この差を Q8 e-tron の大きさと荷室に払えるかどうかが、選ぶときの分かれ目だと思う。
登録月ごとの総額と補助金の条件はQ8 e-tronの乗り出し価格、値引きの実態とローンの金利はQ8 e-tronの値引きにまとめた。
この記事のポイント
- CARVELの7項目評価は平均2.8（50・5/7軸）。55 は3.0
- 生産は2025年2月末で終了。日本の価格表には4グレードが残る
- Q6 e-tron quattro advanced より89万円高く、補助金を入れた差は157万8,000円
- 50 と 55 の差は176万円で、一充電走行距離は77km 延びる
- 全幅1,935mm は1,950mm の枠に入るが、車両重量2,600kg は2,500kg の制限を超える
30秒でわかる アウディ Q8 e-tron（2026年11月時点）
| 項目 | 数字 |
|---|---|
| 価格（税込） | 10,990,000円（Q8 50 e-tron quattro S line）〜14,920,000円（SQ8 Sportback e-tron） |
| 4つの額で見た実質 | 11,355,800円（50・5年5万kmの電気代込み・補助金0円・いまの車の売値0円とした場合） |
| 一充電走行距離（WLTC） | 50 424km／55・Sportback 55 501km／レンジプラス 619km／SQ8 482km |
| サイズ | 全長4,915×全幅1,935×全高1,635mm（Sportback は全高1,620mm・SQ8 は全幅1,975×全高1,615mm） |
| 定員と駆動 | 全グレード5人乗り・quattro（4WD） |
| 最小回転半径 | 5.7m（全グレード） |
| 荷室 | 569L（Sportback と SQ8 は528L） |
| 駆動用バッテリーの総電力量 | 50 は95kWh・ほかは114kWh |
| 国の補助金 | 55・Sportback 55・SQ8 は288,000円（2026年12月31日までの登録）。50 は一覧に行なし |
| 生産 | ブリュッセル工場で2025年2月末に終了（アウディ本社の公表） |
| CARVELの7項目評価 | 平均2.8（50・7軸のうち5軸を採点） |
| いまの車の売値 | 先に知るならMOTA車買取で概算査定額 |
価格と諸元はアウディ ジャパンのQ8 e-tron・SQ8 e-tron の Product Information（2026年6月現在の価格表）と商品情報サイトの車種比較データ（2026年11月13日時点）による。補助金の額はCEV補助金の銘柄ごとの補助金交付額（別表1）（2026年11月13日現在）。販売価格は正規ディーラーが決めるので、最終の額は販売店の見積もりになる。
公開日：2026年11月13日 / 最終更新日：2026年11月13日
アウディQ8 e-tronの評価：CARVELの7項目評価は平均2.8（5/7軸）
最安の 50 で採点すると、7項目のうち5項目で平均2.8。走る費用と悪路が★4で、価格だけが★1。電気自動車らしく走る費用は軽いのに、値段は大きな車そのもの、という偏り方をしてる。
| # | 項目 | Q8 50 e-tron quattro S line の公式の数字 | ★ | ひとこと |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 税込価格 | 10,990,000円（国の補助金の一覧に行なし） | ★1 | 600万円の線を大きく超える |
| 2 | 走る費用 | 100kmあたり731.6円（WLTC 236Wh/km・31円/kWh） | ★4 | 800円の線の内側 |
| 3 | 1回で走れる距離 | 424km（WLTC） | ★3 | 55 なら501kmで★4 |
| 4 | 取り回し | 最小回転半径5.7m | ★2 | 全グレード同じ |
| 5 | 悪路・雪道 | quattro（4WD）・最低地上高180mm（社内参考値） | ★4 | SQ8 は175mmで★3 |
| 6 | 公的な安全評価 | —（評価なし） | — | 低評価という意味ではない |
| 7 | 手に入る早さ | —（公式の目処の月数なし） | — | 販売店で聞く項目 |
| 平均 | 2.8（5/7） |
基準はCARVELの全記事で共通（評価基準 v1.1）で、★の境目は記事の末尾に載せた。採点が5項目なので、7項目すべてを採点した車と平均を単純に比べないでほしい。
筆者の検証（2026年11月）｜CARVELの7項目評価 v1.1 を公式の値で機械採点（Q8 e-tron 全グレード）（python 3（標準ライブラリだけ））
Product Information の諸元を基準の帯に当てると、50 は軸1 ★1（10,990,000円）・軸2 ★4（731.6円）・軸3 ★3（424km）・軸4 ★2（5.7m）・軸5 ★4（4WD・180mm）で平均2.8。同じ式で、55 と Sportback 55 は軸3が★4（501km・740.9円）になって平均3.0、Sportback 55 のレンジプラスパッケージ装着車は軸3が★5（619km・601.4円）で平均3.2、SQ8 は軸3 ★3（482km・771.9円）・軸5 ★3（175mm）で平均2.6。電気代の単価は31円/kWh（全国家庭電気製品公正取引協議会の目安単価）。
平均を動かすのは航続だけ
グレードで★が動くのは、1回で走れる距離と悪路の2つだけ。価格はどれも★1、回転半径はどれも5.7mで★2、走る費用はどれも★4。だから平均の差は、ほぼ航続の差なんだ。
いちばん点が高いのは、Sportback 55 にレンジプラスパッケージ（360,000円）を付けた仕様で、WLTC 619km。19インチのタイヤとバーチャルミラーのセットで、ほかのオプションは選べなくなる。装備より距離を取る人向けの組み合わせだね。
安全と納期の欄が空いている理由
NASVAの自動車アセスメントに、Q8 e-tron の評価は無い（2026年11月時点）。空欄は、低い評価という意味じゃない。納期は、Product Information に「納期までに5ヶ月以上かかる場合があります」「受付に制限が発生する場合があります」とあるだけで、目処の月数までは書かれていないよ。
Q8 e-tronは生産終了？価格表には4グレードが残る
いちばん検索されてる疑問がこれ。アウディ本社は2025年第1四半期の報告書で、ブリュッセル工場での Q8 e-tron の生産を2025年2月末で終えたと書いてる。それでも日本の資料には、いまも4グレードが並んでるんだ。
| 時点 | 資料 | 中身 |
|---|---|---|
| 2025年2月末 | アウディ本社 2025年第1四半期の報告書 | ブリュッセル工場での Q8 e-tron の生産を終了 |
| 2026年6月現在 | Product Information の価格表 | 50・55・Sportback 55・SQ8 Sportback の4グレードと価格 |
| 2026年10月時点 | アウディの電気自動車の購入サポート | 同じ4グレードの価格と、ローンの金利 |
| 2026年11月13日現在 | CEV補助金の別表1 | 55・Sportback 55・SQ8 などの行。50 の行は無い |
「生産終了」と「もう買えない」は別の話
工場での生産が終わっても、価格表と購入サポートのページには4グレードが残ってる。じゃあ新車が手に入るかというと、決め手は在庫になる。在庫は販売店ごとに違うから、アウディの新車在庫検索か販売店で聞くのが早い。
価格表の「5ヶ月以上かかる場合」という注記は、生産終了のあとの注文をどう扱うかまでは書いていない。価格表に4グレードが残っていても、注文できるかは書かれていないんだ。だから最初に聞くのは在庫の有無になる。
限定車と中古という道
商品情報サイトの限定車のページには、Q8 e-tron edition S line と Q8 Sportback e-tron edition S line（限定各30台）が載ってる。どちらも2024年8月22日に発売された限定車で、いまも新車で残っているかは販売店で確かめるしかない。中古なら、価格比較サイトの一覧で579〜888万円・14台（2026年11月13日時点）。中古は国の補助金の対象外だけど、新車との差は補助金の額よりずっと大きい。値札と新車の差はQ8 e-tronの値引きで並べた。
Q6 e-tron・Q8 TDIとの違い：Q6は89万円安く、補助金も出る
Q8 e-tron を考える人が並べるのは、たぶん2台。同じ電気SUVの Q6 e-tron と、同じ名前でエンジンの Q8 だよね。最安どうしで比べると、Q6 e-tron quattro advanced は890,000円安くて、補助金を入れると差はもっと開く。
| 項目 | Q8 50 e-tron | Q6 e-tron quattro advanced | Q8 50 TDI |
|---|---|---|---|
| 価格（税込） | 10,990,000円 | 10,100,000円 | 11,290,000円 |
| 国の補助金（2026年12月31日までの登録） | 一覧に行なし | 688,000円 | 対象外 |
| 一充電走行距離（WLTC） | 424km | 652km | —（ディーゼル） |
| 5年5万kmの走る額 | 365,800円 | 251,100円 | 913,362円 |
| 実質（補助金0円・売る額0円） | 11,355,800円 | 10,351,100円 | 12,203,362円 |
| 全長 | 4,915mm | 4,770mm | 4,995mm |
| 全幅 | 1,935mm | 1,940mm | 1,995mm |
| 荷室 | 569L | 526L | 605L |
数字は各車の Product Information と車種比較データによる。Q8 50 TDI の走る額は、軽油211.9円/L で出した Q8 の記事の値。この単価は、2026年11月2日調査の全国平均159.5円/L に、その週（2026年10月29日〜11月4日）の国の支給単価52.4円/L を足した補助なしの値。
筆者の検証（2026年11月）｜Q8 e-tron と Q6 e-tron・Q8 TDI の差（最安グレードどうし）（python 3（標準ライブラリだけ））
Q8 50 e-tron − Q6 e-tron quattro advanced は、価格+890,000円、Q6 の補助金を引いたあとの差は+1,578,000円（2026年12月31日までの登録の688,000円）・+1,302,000円（2027年1月1日以降の登録の412,000円）。一充電走行距離−228km、5年5万kmの走る額+114,700円（Q6 は162Wh/km で251,100円・100kmあたり502.2円）、全長+145mm、全幅−5mm、荷室+43L。Q6 の実質は補助金0円で10,351,100円、688,000円で9,663,100円、412,000円で9,939,100円。Q8 50 e-tron − Q8 50 TDI は、価格−300,000円、走る額−547,562円、実質−847,562円、全長−80mm、全幅−60mm、荷室−36L、最小回転半径−0.5m。
Q6 との差は、大きさに払う157万8,000円
Q6 e-tron quattro advanced は、2026年中に登録できれば688,000円の補助金が出る。Q8 50 には出ないから、手元から出ていく額の差は1,578,000円。そのうえ航続は Q6 のほうが228km 長いし、100kmあたりの電気代も Q6 のほうが安い。
Q8 e-tron が勝つのは大きさ。全長が145mm長くて、荷室は43L多い。後席と荷室の広さが決め手になる人だけが、この157万8,000円を払う意味がある。Q6 の採点とグレードはアウディ Q6 e-tronの評価にまとめた。
エンジンの Q8 より、実質で約85万円安い
意外かもしれないけど、エンジンの Q8 50 TDI と比べると Q8 e-tron のほうが300,000円安い。5年5万kmの走る額まで足すと、実質の差は847,562円に広がる。全幅も60mm細くて、回転半径は0.5m小さい。
そのかわり、荷室は36L少なくて、遠出で給油1回の気楽さはディーゼルにかなわない。エンジンの Q8 の採点はアウディ Q8の評価にある。
Q6 e-tron とどっちがいいのかな？
お金と航続なら Q6。荷室と後席の広さが決め手なら Q8 e-tron かな
グレードの選び方：50と55の差は176万円で77km
いちばん迷うのは 50 と 55 だと思う。差は1,760,000円で、バッテリーの総電力量が19kWh増えて、一充電走行距離は77km 延びる。1km 延ばすのに22,857円払う計算になるんだ。
| 項目 | 50 | 55 | Sportback 55 | SQ8 Sportback |
|---|---|---|---|---|
| 価格（税込） | 10,990,000円 | 12,750,000円 | 13,170,000円 | 14,920,000円 |
| 国の補助金（2026年12月31日までの登録） | 一覧に行なし | 288,000円 | 288,000円 | 288,000円 |
| 駆動用バッテリーの総電力量 | 95kWh | 114kWh | 114kWh | 114kWh |
| 最高出力 | 250kW | 300kW | 300kW | 370kW |
| 一充電走行距離（WLTC） | 424km | 501km | 501km（レンジプラスパッケージ装着車619km） | 482km |
| 交流電力量消費率（WLTC） | 236Wh/km | 239Wh/km | 239Wh/km（同194Wh/km） | 249Wh/km |
| 全幅×全高 | 1,935×1,635mm | 1,935×1,635mm | 1,935×1,620mm | 1,975×1,615mm |
| 荷室 | 569L | 569L | 528L | 528L |
| 車両重量 | 2,600kg | 2,600kg | 2,600kg（同2,570kg） | 2,720kg |
| 最低地上高（社内参考値） | 180mm | 180mm | 180mm | 175mm |
数字は Product Information（2026年6月現在の価格表）と車種比較データ、補助金は別表1（2026年11月13日現在）による。
50：補助金の一覧に行が無いグレード
50 は、CEV補助金の別表1（2026年11月13日現在）に行が無い。55 との差は車両価格で1,760,000円だけど、55 に288,000円が出れば、手元から出る差は1,472,000円まで縮む。
424km で足りるなら、50 がいちばん安く Q8 e-tron の大きさを手に入れる道。ただ、補助金の受付が先に終わったら、この縮み方は無くなる。受付の見込みはQ8 e-tronの乗り出し価格で整理した。
55：501km と補助金を取る本命
ぼくなら 55 で考える。501km で★が1つ上がって、補助金の行もある。1,760,000円の差のうち、288,000円が戻る可能性があるのは大きいよ。
Sportback 55：屋根の形に420,000円
55 との差は420,000円。全高が15mm低くなって、荷室は41L減る。中身の電池とモーターは同じだから、選ぶ理由は後ろに向かって下がる屋根の形そのものだね。レンジプラスパッケージを付けると、さらに360,000円で619km になる。
SQ8 Sportback：370kW に175万円
Sportback 55 との差は1,750,000円で、最高出力は70kW 上がる。全幅は40mm広がって1,975mm、一充電走行距離は19km 短くなる。175万円で70kW と幅40mm を買う、と考えて納得できる人だけのグレードだと思う。
筆者の検証（2026年11月）｜グレードどうしの差と、モードごとの航続（python 3（標準ライブラリだけ））
55 − 50 は価格+1,760,000円（55 の補助金288,000円を引くと+1,472,000円、172,000円なら+1,588,000円）・+19kWh・+77km・+50kW、1km あたり22,857円。Sportback 55 − 55 は+420,000円・全高−15mm・荷室−41L。レンジプラスパッケージ装着車 − Sportback 55 は+360,000円・+118km・5年5万kmの走る額−69,750円。SQ8 − Sportback 55 は+1,750,000円・+70kW・全幅+40mm・−19km。高速道路モードで10%から80%まで（70%分）使うと、50 は291km、55 は341km、レンジプラスパッケージ装着車は431km、SQ8 は337km（モードの距離×0.7）。
高速道路で実際に使える距離
カタログの距離は、満充電から0%まで走った値。公式に出ているモード別の数字は電費だけだから、WLTC の距離とモード別の電費から高速道路モードの距離を割り戻して、10%から80%までの70%分を使うと、50 は291km、55 は341km になる。遠出の多い人ほど、この差が効いてくるよ。
| グレード | 市街地 | 郊外 | 高速道路 | 高速道路で10→80% |
|---|---|---|---|---|
| 50 | 424km | 422km | 415km | 291km |
| 55・Sportback 55 | 499km | 501km | 487km | 341km |
| Sportback 55 レンジプラス | 589km | 629km | 616km | 431km |
| SQ8 Sportback | 456km | 488km | 482km | 337km |
モードの距離は、Product Information の WLTC の距離とモード別の電費から CARVEL が割り戻した計算値（公式のモード別の距離は出ていない）。10→80% の列は、高速道路モードの距離×0.7。
電費と4つの額：5年5万kmで50は11,355,800円
50 の払う額10,990,000円に、5年5万kmの電気代365,800円を足すと、実質11,355,800円（補助金0円・いまの車の売値0円とした場合）。補助金で戻る額は、この表ではあえて0円で置いた。
| 額 | 中身 | 50 | 55 | Sportback 55 | SQ8 Sportback |
|---|---|---|---|---|---|
| 払う額 | 税込車両価格 | 10,990,000円 | 12,750,000円 | 13,170,000円 | 14,920,000円 |
| 戻る額 | 国の補助金（本線は0円） | 0円 | 0円 | 0円 | 0円 |
| 走る額 | 5年5万kmの電気代（31円/kWh） | 365,800円 | 370,450円 | 370,450円 | 385,950円 |
| 売る額 | いまの車を売った額（読者ごとに違う） | 見積もりで埋まる | 見積もりで埋まる | 見積もりで埋まる | 見積もりで埋まる |
| 実質 | 払う−戻る＋走る−売る | 11,355,800円 | 13,120,450円 | 13,540,450円 | 15,305,950円 |
| 参考：補助金288,000円が出た場合 | 2026年12月31日までの登録 | 対象の行なし | 12,832,450円 | 13,252,450円 | 15,017,950円 |
実質いくら＝払う額−戻る額＋走る額−売る額（売る額0円の場合）。諸費用・オプション・値引きは入れていない。Sportback 55 のレンジプラスパッケージ装着車は、走る額300,700円で実質13,830,700円（補助金288,000円が出た場合は13,542,700円）。
筆者の検証（2026年11月）｜Q8 e-tron の4つの額（払う・戻る・走る・売る）を5年5万kmで（python 3（標準ライブラリだけ））
走る額は5万km×交流電力量消費率（WLTC）×31円/kWh。50 は365,800円、55 と Sportback 55 は370,450円、レンジプラスパッケージ装着車は300,700円、SQ8 は385,950円。実質は補助金0円で順に11,355,800円・13,120,450円・13,540,450円・13,830,700円・15,305,950円（売る額0円）。補助金288,000円（2026年12月31日までの登録）なら55 から順に12,832,450円・13,252,450円・13,542,700円・15,017,950円、172,000円（2027年1月1日以降の登録）なら12,948,450円・13,368,450円・13,658,700円・15,133,950円。50 は別表1に行が無いので補助金の列は計算しない。
戻る額を0円で置いた理由
補助金の事務局は、2026年11月11日に申請受付の終了見込みを「令和8年11月下旬〜12月上旬目処」と公表した。申請は事務局に届いた順で、予算に達した日の前日で締め切られる。10月9日の公表では「12月上旬〜12月下旬目処」だったから、見込みは前に動いてる。
いまから注文して、登録と申請がそれまでに間に合うかは在庫しだい。だから本線は0円にして、補助金は「出たら下がる」参考の行に回した。2027年度の扱いは、事務局も「決定している事項はありません」としてるよ。
電気代の単価
単価は、全国家庭電気製品公正取引協議会の目安単価の31円/kWh（2022年7月22日改定）。家の契約や急速充電の料金でここは変わるから、自分の単価に置き換えてもらえればいい。
乗り出し価格と値引きは別の記事で
11月に登録すると、車両に自賠責・自動車税の月割・リサイクル料金を足して、50 は11,038,570円から。電気自動車なので重量税はかからない。登録月の差と補助金の条件ごとの額はQ8 e-tronの乗り出し価格にある。
値引きの額は、アウディ ジャパンの公表が無い。公開の報告と金利の差はQ8 e-tronの値引きで整理した。
売る額は見積もりで埋まる
4つの額のうち、読者ごとに違うのは売る額の1行だけ。Q8 e-tron 自体の5年後の売値は予想しない。埋められるのは、いまの車の売値のほう。
MOTA車買取は、最大20社が入札し、申し込みの最短3時間後にWebで概算査定額が出る（MOTAの公式ページ、2026年11月時点）。電話でやりとりするのは高額査定の上位3社まで。利用料は無料で、有料なのは任意のサポートだけ。
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大きさと駐車場：全幅1,935mmは1,950mmの枠に15mm残る
Q8 e-tron で引っかかりやすいのは、幅より重さかもしれない。全幅は SQ8 以外1,935mm で、1,950mm までの機械式駐車場なら15mm 残る。ところが車両重量は2,600kg あって、2,500kg までの枠は超えてしまう。
| よくある制限 | Q8 e-tron との差 | 通るか |
|---|---|---|
| 全長5,000mm | 85mm 残る | 通る |
| 全幅1,850mm | 85mm 超える | 通らない |
| 全幅1,900mm | 35mm 超える | 通らない |
| 全幅1,950mm | 15mm 残る（SQ8 は25mm 超える） | SQ8 以外は通る |
| 全高1,550mm | 50 と 55 は85mm・Sportback は70mm・SQ8 は65mm 超える | 通らない |
| 車両重量2,500kg | 100kg 超える（レンジプラスは70kg・SQ8 は220kg） | 通らない |
筆者の検証（2026年11月）｜寸法・重量と駐車場の制限の差（python 3（標準ライブラリだけ））
全長4,915mm は5,000mm 制限に−85mm。全幅1,935mm は1,850mm に+85mm、1,900mm に+35mm、1,950mm に−15mm。SQ8 の1,975mm は1,950mm に+25mm。全高1,550mm に、50 と 55 は+85mm、Sportback 55 とレンジプラスは+70mm、SQ8 は+65mm。車両重量2,500kg に、50・55・Sportback 55 は+100kg、レンジプラスは+70kg、SQ8 は+220kg（いずれもオプションを足す前）。寸法と重量は Product Information の諸元による。
重さの制限は、オプションでさらに離れる
機械式駐車場は、幅と高さだけじゃなく重さにも上限がある。2,500kg の枠だと、どのグレードもオプションを足す前から超える。Product Information には、パノラマガラスサンルーフなどのオプションで重量が増えるという注記もある。自分の駐車場の制限を、全長・全幅・全高・重量の4つで見てほしい。
充電の設備は見積もりの外
家で充電するなら、設備も考えておきたい。200V/3kW のチャージングケーブルは全グレード標準で、8kW の普通充電用ユニット（ウォールブラケット付き）は別売り。どちらも「別途充電設備工事が必要です」と書かれていて、工事の額は車の見積もりに入らない。外では、CHAdeMO の急速充電に150kW まで対応してる。
Q8 e-tronは壊れやすい？リコール届出は4件
Q8 e-tron が対象に入った国土交通省のリコール届出は4件（2026年11月時点）。そのうち2件は2026年の届出で、SQ8 も対象に入ってる。2024年7月の届出にも、SQ8 の一部が入る可能性がある。
| 届出（開始日） | 部位 | 中身 | Q8 e-tron の対象（輸入期間） | SQ8 の対象（輸入期間） |
|---|---|---|---|---|
| 2024年3月7日 | ドライバーアシストのコントロールユニット | レーンアシストが働いたときの警告の表示時間が基準に合わない（プログラムの改修） | 32台（2023年10月19日〜12月11日） | — |
| 2024年7月26日 | ヘッドライトのコントロールユニット | 後退するときにコーナリングライトが点く（プログラムの改修） | 205台（2023年8月18日〜2024年5月17日）・デジタルマトリクスLEDヘッドライトのオプション装着車だけ | 通称名は e-tron S の表記で115台（2022年3月4日〜2024年3月5日）。2023年11月〜2024年3月輸入の SQ8 が入る可能性があり、車台番号で確かめる |
| 2026年2月4日 | 視野確保装置 | サラウンドビューカメラの映像が映らなくなることがある | 763台（2023年5月10日〜2025年5月27日） | 52台（2023年11月27日〜2025年5月12日） |
| 2026年5月14日 | 制動装置（ブレーキサーボのプッシュロッド） | 締め付けが緩むおそれがあり、最悪の場合ブレーキが効かなくなる（点検と締め直し） | 304台（2023年5月10日〜2024年8月26日） | 16台（2023年11月27日〜2024年5月17日） |
Q8 e-tron の型式（ZAA-GEEDE）には Sportback も含まれる。不具合の件数は、2026年2月のカメラが54件で、ほかの3件は0件。
いちばん重いのはブレーキの1件
中身でいちばん重いのは、2026年5月のブレーキの届出。ブレーキサーボのプッシュロッドの締め付けが緩むおそれがあって、最悪の場合はブレーキが効かなくなる。不具合の報告は0件で、点検して締め直す作業になる。
届出の日付は輸入された期間で、自分の車が対象かどうかは車台番号で決まる。中古を探すなら、対象かどうかと改善の作業が済んでいるかを、見積もりの前に聞いておきたい。国交省のリコール検索か販売店で調べられるよ。
件数が多いのはカメラ
台数がいちばん多いのは、2026年2月のカメラの届出。Q8 e-tron で763台、SQ8 で52台が対象で、不具合の報告も54件あった。サラウンドビューカメラは全グレード標準で、対象の輸入期間も2023年5月から2025年5月までの約2年に広がってる。
これは件数を数えて壊れやすさを比べられる話じゃない。届出はこの先も増えることがあるから、新車でも販売店で最新の届出を聞いておくと安心だよ。
Q8 e-tronの欠点：合う人と、やめておけ条件
運転の感想は持っていないから、ここでの判断は公式の数字と文書から。そのうえで、ぼくは「荷室と後席の広さに、Q6 e-tron との差を払える人の電気SUV」として、Q8 e-tron は筋が通ってると思う。
569L の荷室と、ディーゼルより細い車体が効く人
1つ目は荷室。569L は Q6 e-tron quattro advanced より43L多い。2つ目は幅で、全幅1,935mm はエンジンの Q8 より60mm細くて、1,950mm の枠に入る。大きな電気SUVが欲しいけど、駐車場の幅で諦めかけてた人には効いてくる数字だね。
補助金と航続が効く人
引っかかるのは、最安の 50 が補助金の一覧に無いこと。1,099万円の車で、Q6 e-tron なら688,000円戻るのに、こっちは0円。正直キツい差だと思う。航続も、高速道路で10→80% を使うと 50 は291km で、遠出が多い人には物足りないかもしれない。
やめておいたほうがいいのは、次の3つのどれかに当てはまる人（2026年11月時点）。
- ①駐車場に2,500kg の重量制限がある：全グレード2,500kg を超える
- ②航続と補助金を優先したい：Q6 e-tron quattro advanced のほうが228km 長く、補助金も688,000円出る
- ③新車の納期を約束してほしい：生産は2025年2月末で終わっていて、手に入るかは在庫しだい
この3つに当てはまらないなら、残るのは 50 で割り切るか、補助金の行がある 55 にするか、の2択になる。
1,099万円で割り切るか、1,275万円で航続と補助金の行を取るか。そこが分かれ道だね
予算を超えるときは
新車が予算を超えるなら、登録済み未使用車（新古車）や中古車も選択肢になる。ズバット車販売は、メーカー・車種・予算などを入れると、提携先の中古車販売店ネクステージ1社が非公開車両を含む在庫から探し、基本的に電話で連絡してくる仕組み（ズバット車販売の公式ページ、2026年11月時点）。依頼は無料だけど、車の代金や諸費用はネクステージとの契約で別にかかる。扱うのは中古車と新古車で、新車ではない。
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車両代金・諸費用などは別途必要です
ほかの電気SUVと迷うなら
同じアウディなら、Q6 e-tronの評価のほかに、Q6 e-tronの乗り出し価格とQ6 e-tronの値引きも同じ基準で並べてある。3列目が要るなら、エンジン車のアウディ Q7の評価も候補になる。
候補に残ったなら、次はお金の段取り。1,000万円を超える買い物で総額を大きく動かすのは、いまの車をどこに売るか。下取りの額を聞く前に、Webの査定額を1つ手元に置いておけば、見積書の下取りの欄をその場で比べられる。
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MOTAで下取りと比べる目安を確認
まとめ：Q8 e-tronは7項目評価2.8、決め手はQ6との差と在庫
アウディ Q8 e-tron は、全グレード5人乗りの4WD で、1,099万円から選べる大型の電気SUV。生産は2025年2月末で終わっていて、補助金の行が無い 50・2,600kg の重さ・安全評価なしも、公式の資料に出てる。
- 日本の価格表には4グレード。50 は5年5万kmの実質11,355,800円で、7項目評価は平均2.8（5/7軸）
- Q6 e-tron quattro advanced より89万円高く、補助金を入れた差は157万8,000円。エンジンの Q8 50 TDI より実質847,562円安い
- 50 と 55 の差は176万円で77km。55 には補助金288,000円の行があるが、受付の終了見込みは11月下旬〜12月上旬
今日やることは1つ。自宅と職場の駐車場の全長・全幅・全高・重量の制限を、管理会社の資料か看板で調べて、4,915mm・1,935mm・1,635mm・2,600kg と並べてメモしておこう。通ったら、次は販売店に在庫があるかを聞く番。
グレードが決まったら、Q8 e-tronの乗り出し価格で自分の総額を出して、Q8 e-tronの値引きで詰める順番を確かめてほしい。いまの車を下取りと買取のどちらに出すかは下取りと買取の違い、一括査定のサービスの違いは車の一括査定の比較で比べられる。
＼ 売却前に、愛車の査定額を確認 ／
査定条件をそろえて、売却の目安を確認
CARVELの評価基準 v1.1 の★の境目
| 軸 | ★5 | ★4 | ★3 | ★2 | ★1 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 税込価格（補助金を引く前） | 250万円以下 | 350万円以下 | 450万円以下 | 600万円以下 | 600万円超 |
| 2 走る費用（100km） | 500円以下 | 800円以下 | 1,100円以下 | 1,400円以下 | 1,400円超 |
| 3 1回で走れる距離 | 600km以上 | 500km以上 | 400km以上 | 300km以上 | 300km未満 |
| 4 最小回転半径 | 5.0m以下 | 5.3m以下 | 5.6m以下 | 5.9m以下 | 5.9m超 |
| 5 最低地上高 | 4WD・210mm以上 | 4WD・180mm以上 | 4WD・180mm未満／2WDのみ・200mm以上 | 2WDのみ・170mm以上 | 2WDのみ・170mm未満 |
| 6 公的な安全評価 | JNCAPの★5 | ★4 | ★3 | ★2 | ★1 |
| 7 工場出荷の目処 | 1ヵ月以内 | 3ヵ月以内 | 6ヵ月以内 | 12ヵ月以内 | 12ヵ月超・受注停止 |
参考URL一覧
- Q8 e-tron・SQ8 e-tron の Product Information：https://www.productinfo.audi.co.jp/related_link/147/top/320/pdf/Q8e-tron_SQ8e-tron_Product_Information.pdf
- 商品情報サイトの車種比較データ：https://www.productinfo.audi.co.jp/assets/js/comparison-data.json
- CEV補助金の銘柄ごとの補助金交付額（別表1）：https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R7ho/R7ho_meigaragotojougen_3.pdf
- NASVAの自動車アセスメント：https://www.nasva.go.jp/mamoru/
- アウディ本社 2025年第1四半期の報告書：https://media.audi.com/is/content/audi/microsites/audi-com/assets/downloads/report/interim-reports/2025/audi-quarterly-update-q1-2025.pdf
- アウディの電気自動車の購入サポート：https://www.audi.jp/e-tron/purchase_support/
- アウディの新車在庫検索：https://www.audi.co.jp/ja/new-car-search/
- 商品情報サイトの限定車のページ：https://www.productinfo.audi.co.jp/models/limited/
- 申請受付の終了見込みを「令和8年11月下旬〜12月上旬目処」と公表：https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/cev/R7hoseiCEV_mikomi-oshirase20261111.pdf
- 全国家庭電気製品公正取引協議会の目安単価：https://www.eftc.or.jp/qa/
- 2024年3月7日：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001727556.pdf
- 2024年7月26日：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001756551.pdf
- 2026年2月4日：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001979800.pdf
- 2026年5月14日：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/002000460.pdf
