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フォレスターの燃費とは、いまの型が国の試験方法WLTCで示す公式の値で、S:HEVは18.5〜19.1km/L、1.8Lターボは13.5〜13.6km/Lです。
実際に走った報告は、S:HEVが13.1〜17.0km/L、ターボが11.2km/L。どれも2026年5月の改良より前の型です。年1万km、補助が無い場合のレギュラー212.5円/Lで見ると、公式値の燃料代はX-BREAK S:HEVが111,257円、ターボが156,250円になります。
差が大きく開くのは街なか。高速が中心なら、ターボとの差は年3万円ほどまで縮みます。正直、燃費が悪い車かどうかは走る道しだい、というのが私の見方です。
この記事のポイント
- 公式のWLTCはS:HEV 18.5〜19.1、ターボ13.5〜13.6km/L
- 実燃費の報告はS:HEV 13.1〜17.0、ターボ11.2km/L
- 年1万kmのレギュラー代は111,257円〜157,407円（公式値）
- 市街地だけなら差は年72,983円、高速だけなら年31,021円
30秒でわかるフォレスターの燃費（2026年10月時点）
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| 項目 | 数字 |
|---|---|
| WLTC燃費 | X-BREAK S:HEV 19.1／Premium S:HEV EX 18.5／ターボ 13.6km/L（大型サンルーフ付きは13.5） |
| 燃料・タンク | 無鉛レギュラー・63L（全グレード） |
| 100kmの燃料代（補助なし212.5円/L） | S:HEV 1,112.6〜1,148.6円、ターボ 1,562.5円 |
| 年1万kmの燃料代 | S:HEV 111,257〜114,865円、ターボ 156,250円 |
| 実燃費の報告（改良前の型） | S:HEV 13.1〜17.0km/L、ターボ 11.2km/L |
| 満タンで走れる距離（計算値） | X-BREAK S:HEV 約1,203km、ターボ 約857km |
| 先代e-BOXERの「18.6km/L」 | 先代SK型のe-BOXERのJC08の値。WLTCでは14.0km/L |
燃費と燃料は、SUBARUの主要諸元表（2026年5月版）の値です。
公開日：2026年10月30日 / 最終更新日：2026年10月30日
フォレスターの燃費はWLTCで13.5〜19.1km/L：S:HEVとターボの2種類
いまのフォレスターは、2.5LのS:HEV（ストロングハイブリッド）と、1.8Lの直噴ターボの2本立てです。駆動は全車AWD。燃費の差は、ほぼパワートレインの差といえる。
グレード別のWLTCとモード別の値
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| 項目 | X-BREAK S:HEV／EX | Premium S:HEV EX | ターボ（Touring・Touring EX・SPORT EX・Black Selection） | SPORT EX 大型サンルーフ付き |
|---|---|---|---|---|
| WLTC（総合） | 19.1km/L | 18.5km/L | 13.6km/L | 13.5km/L |
| 市街地モード | 15.7km/L | 15.2km/L | 10.2km/L | 10.2km/L |
| 郊外モード | 21.0km/L | 20.1km/L | 14.3km/L | 14.2km/L |
| 高速道路モード | 19.7km/L | 19.3km/L | 15.3km/L | 15.1km/L |
| JC08（参考） | 23.0km/L | 22.1km/L | 15.5km/L | 15.2km/L |
値は主要諸元表のもので、インテリジェントモードで走ったときの数字です。グレードは2026年5月21日の改良で7つになり、ターボにTouringとTouring EXが加わりました。
ターボは4グレードとも同じ値。SPORT EXに大型サンルーフを付けたときだけ、0.1km/L下がります。
差がいちばん開くのは市街地：15.7km/L対10.2km/L
S:HEVとターボの差は、市街地モードで約1.54倍まで広がります。 郊外は約1.47倍、高速道路は約1.29倍。信号の多い道ほど、S:HEVの得は大きいといえる。
高速道路モードは逆の向きで、X-BREAK S:HEVの19.7km/Lは総合値に近い数字。ターボも15.3km/Lで、総合の13.6km/Lより良くなります。
改良前の型のカタログ値は、X-BREAK S:HEVが18.8km/L、Premium S:HEV EXが18.4km/Lでした。中古車の情報や雑誌の記事では、この古い値が並ぶこともあるので、年式と一緒に見ておきたい。
フォレスターの実燃費は？ S:HEVの報告は13.1〜17.0km/L、ターボは11.2km/L
実燃費は、道・季節・タイヤ・エアコンで動きます。SUBARUが示す平均値はありません。手に入るのは雑誌や車のサイトの報告だけで、条件もばらばら。
4件の報告と、その時点のカタログ値に対する割合
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| 出典 | 車・条件 | 実燃費（測り方） | その時点のカタログ値に対する割合 |
|---|---|---|---|
| @DIME（2025年6月16日） | Premium S:HEV EX・約650km・高速は新東名の120km/h区間を含む・最高気温31度 | 15.0km/L（記事に測り方の記載なし） | 18.4km/Lの81.5% |
| 車買取会社SellCaの記事（2026年3月31日） | X-BREAK S:HEV EX・399.4km・スタッドレスタイヤ | 17.0km/L（記事に測り方の記載なし） | 18.8km/Lの90.4% |
| webCG（2025年8月19日） | X-BREAK S:HEV EX・92.8km・市街地4割・高速6割 | 13.1km/L（満タン法。車載の燃費計は13.4） | 18.8km/Lの69.7% |
| webCG（2025年7月26日） | ターボのSPORT EX（サンルーフ付き）・412.1km・市街地2割・高速5割・山岳路3割 | 11.2km/L（満タン法。車載の燃費計は10.8） | 13.5km/Lの83.0% |
割合の分母は、各記事が載せたその時点のカタログ値です。4件とも2026年5月の改良より前の型で、いまのX-BREAK S:HEVの19.1km/Lとは違います。満タン法と書かれているのはwebCGの2件だけです。
筆者の検証（2026年10月）｜6代目の実燃費の報告4件と、その時点のカタログ値に対する割合（@DIME（2025年6月16日）・SellCa（2026年3月31日）・webCG（2025年7月26日・8月19日））
距離と燃費が書かれた報告は4件で、カタログ値に対する割合は81.5%、90.4%、69.7%、83.0%でした。年1万km・補助が無い場合のレギュラー212.5円/Lに直すと、S:HEVの15.0km/Lで141,667円、17.0km/Lで125,000円、13.1km/Lで162,214円。ターボの11.2km/Lは189,732円です。15.0km/Lと11.2km/Lの差は年48,065円。4件は車もタイヤも速度も測り方も同じではなく、1台1回ずつの数字です。
S:HEVは「15km/L前後」を目安にしておく
@DIMEの15.0km/Lは、大人2名と犬、荷物を積み、エアコン23度のオートで約650kmを走った結果です。同じ記事では、区間の最高が16.1km/Lでした。
AUTOCAR JAPAN（2026年9月3日）には、X-BREAKを1年で約2.2万km走らせたオーナーの話があります。街乗りは15〜16km/L前後、高速は15km/L前後。タイヤは18インチの社外ホイールに、オールシーズンのダンロップ シンクロウェザーです。
2つを並べると、普段使いのS:HEVは15km/L前後。私もこの数字で見積もります。いまのカタログ値19.1km/Lの約78.5%で、見積もりはこのあたりから始めると外れにくいと思う。
SellCaの17.0km/Lは、スタッドレスなのに良すぎない？
高速を90km/hで約230km、そこで19.0km/Lです。
SellCaの区間別の値は、高速約230kmが19.0km/L、郊外64kmが16.8km/L、市街地56kmが18.2km/L。速度が控えめなぶん、数字が伸びた例として読んでおくのが無難だろう。
高速巡航では、ターボとの差が縮む
webCGのデイリーコラム（2026年2月18日）は、同じコースの高速巡航で、S:HEVが17km/L、ターボが14km/Lほどだったと伝えています。そのうえで、街なかの燃費はS:HEVの圧勝だとも書いていました。
AUTOCAR JAPANのオーナーも、前に乗っていた先代の1.8Lターボと比べて、高速の燃費は大きく変わらないと話しています。街乗りは8〜9km/Lから15〜16km/L前後へ。差が出たのは街のほうでした。
公式のモード別の値と、報告の向きは同じ。高速の多い人ほど、S:HEVの燃費の得は小さくなるはず。
フォレスターの燃料代：年1万kmでS:HEV 111,257円、ターボ156,250円
S:HEVとターボの燃料代の差は、年1万kmで約4.5万円。走る道によって、その差は年3.1万〜7.3万円に動きます。単価は補助が無い場合の目安212.5円/Lです。距離を自分の数字に置き換えれば、そのまま使えます。
公式値と実燃費の燃料代の表
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| 燃費 | 100km | 年1万km |
|---|---|---|
| 公式 X-BREAK S:HEV 19.1km/L | 1,112.6円 | 111,257円 |
| 公式 Premium S:HEV EX 18.5km/L | 1,148.6円 | 114,865円 |
| 公式 ターボ 13.6km/L | 1,562.5円 | 156,250円 |
| 実燃費 S:HEV 15.0km/L（@DIME） | 1,416.7円 | 141,667円 |
| 実燃費 ターボ 11.2km/L（webCG） | 1,897.3円 | 189,732円 |
資源エネルギー庁の10月13日調査のレギュラーの店頭価格は170.1円/Lで、補助で下がった値だ。補助の42.4円/Lを足し戻した212.5円が、補助が無い場合の目安。補助の額は週ごとに動きます。
大型サンルーフ付きのSPORT EX（13.5km/L）は、年1万kmで157,407円。ターボの中では、ここがいちばん高くなります。
持ち帰り：フォレスターのガソリン代の早見
・1kmあたり：S:HEVは公式値11.1円・実燃費15.0km/Lなら14.2円、ターボは公式値15.6円・実燃費11.2km/Lなら19.0円
・月1,000km：S:HEVは公式値11,126円・実燃費なら14,167円、ターボは公式値15,625円・実燃費なら18,973円
・自分の距離なら「年の距離÷実燃費×212.5円」。S:HEVは15、ターボは11を入れると、見積もりが甘くなりにくい
・市街地が多いならS:HEVは15.7km/L、ターボは10.2km/L（市街地モード）で計算する
単価は補助が無い場合の212.5円/L（2026年10月時点）です。
走る道で差が変わる：市街地だけなら年72,983円、高速だけなら年31,021円
筆者の検証（2026年10月）｜公式のモード別燃費で見る、走る道ごとのレギュラー代（SUBARU 主要諸元表（2026年5月版）・資源エネルギー庁 石油製品価格調査（10月13日調査））
同じモードの道だけを年1万km走ると仮定し、補助が無い場合の212.5円/Lを掛けた額です。市街地はX-BREAK S:HEV 135,350円・ターボ208,333円で差72,983円、郊外は101,190円・148,601円で差47,411円、高速は107,868円・138,889円で差31,021円。TouringとX-BREAK S:HEVの価格差528,000円を、この差だけで埋める年数は、市街地で約7.2年、郊外で約11.1年、高速で約17.0年、WLTC総合で約11.7年です。モード別の値は試験の区間ごとの数字で、実際にその道だけを走った燃費ではありません。税・保険の差も入っていない、燃料代だけの年数です。
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| 走る道（年1万km） | X-BREAK S:HEV | ターボ | 年の差 | 528,000円を埋める年数 |
|---|---|---|---|---|
| 市街地モード | 135,350円 | 208,333円 | 72,983円 | 約7.2年 |
| 郊外モード | 101,190円 | 148,601円 | 47,411円 | 約11.1年 |
| 高速道路モード | 107,868円 | 138,889円 | 31,021円 | 約17.0年 |
| WLTC（総合） | 111,257円 | 156,250円 | 44,993円 | 約11.7年 |
同じ1万kmでも、街なかだけなら差は高速だけの2倍を超えます。 毎日の道が渋滞路なら差は年72,983円、高速なら年31,021円。同じS:HEVでも、元を取る年数は約7.2年と約17.0年に分かれます。
Premium S:HEV EXでは、市街地139,803円・郊外105,721円・高速110,104円です。自動車税や重量税まで含めた差は、フォレスターの評価の記事にあります。年5,000kmや1.5万kmのときの年数なら、おすすめグレードの記事が詳しい。
満タンで走れる距離：S:HEVは約1,203km、ターボは約857km
タンクは全グレード63Lです。公式値を掛けると、X-BREAK S:HEVが約1,203km、Premium S:HEV EXが約1,166km、ターボが約857km。市街地モードで見ると、約989kmと約643kmに下がります。
実燃費で見るなら、S:HEVの15.0km/Lで約945km、ターボの11.2km/Lで約706km。どれも計算値で、警告灯が付いてからの残りは含みません。
年1万km（月約830km）なら、実燃費でもS:HEVは満タン1回で月の距離を走り切り、ターボ（約706km）は1回では届きません。
いまの車が10km/Lなら、年に約7万円の差
乗り換え前の車が10km/Lなら、年1万kmで212,500円です。S:HEVの実燃費15.0km/Lなら141,667円で、差は70,833円。公式値の111,257円と比べれば101,243円になります。
燃料代の差を何年で回収できるかは、いまの車がいくらで売れるかでも変わってくる。下取りの額を聞く前に、買取の概算査定額を知っておくと、見積書の数字を判断しやすいはず。
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e-BOXERの「18.6km/L」は先代SK型のJC08：WLTCでは14.0km/L
2018年に登場した先代SK型のe-BOXER（2.0L＋モーター）は、JC08モードで18.6km/Lでした。いまのS:HEVとは別のパワートレインで、試験方法も違います。
SUBARUの車種別環境情報（2018年7月更新）では、SK型のe-BOXERはWLTCで14.0km/L。市街地11.2・郊外14.2・高速16.0km/Lでした。同じ資料で、2.5Lのガソリン車はWLTC 13.2km/Lです。
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| 項目 | 先代SK型 e-BOXER（2018年） | いまのX-BREAK S:HEV |
|---|---|---|
| WLTC（総合） | 14.0km/L | 19.1km/L |
| 市街地モード | 11.2km/L | 15.7km/L |
| 郊外モード | 14.2km/L | 21.0km/L |
| 高速道路モード | 16.0km/L | 19.7km/L |
| JC08 | 18.6km/L | 23.0km/L |
伸びがいちばん大きいのは郊外で6.8km/L、市街地も4.5km/L上がりました。市街地モードの4.5km/Lの差は、その道だけを年1万km走ると約5.4万円の差です（212.5円/L）。グーネットマガジン（2024年6月1日）によると、SK型e-BOXERの実燃費4件の平均は11.81km/L。
タンクは、先代のe-BOXERが48L、先代の1.8Lターボが63Lでした。先代のe-BOXERから乗り換えるなら、給油の間隔はかなり延びるだろう。
先代のモデルチェンジの流れはモデルチェンジの記事、グレードごとの内装は内装の記事にあります。
ライバル4車との燃費比較：S:HEVはハリアー・RAV4より年1.5万〜1.7万円高い
4WD同士で比べると、フォレスターのS:HEVはトヨタの2車に届かず、エクストレイルとCX-5には勝ちます。ターボはCX-5とほぼ並ぶ水準。
5車の4WDのWLTCと年1万kmの燃料代
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| 車（4WD） | WLTC | 年1万kmのレギュラー代 | X-BREAK S:HEVとの差 |
|---|---|---|---|
| フォレスター X-BREAK S:HEV | 19.1km/L | 111,257円 | — |
| フォレスター ターボ | 13.6km/L | 156,250円 | 44,993円高い |
| ハリアー G E-Four | 22.0km/L | 96,591円 | 14,666円安い |
| RAV4 Z（E-Four） | 22.5km/L | 94,444円 | 16,813円安い |
| エクストレイル e-POWER 4WD | 18.1km/L | 117,403円 | 6,146円高い |
| CX-5 2.5L 4WD | 14.2km/L | 149,648円 | 38,391円高い |
出典は各社の公式の諸元表で、ハリアー（2026年8月版）、RAV4（2026年9月版）、エクストレイル（2026年9月版）、CX-5（2026年5月現在）です。4車とも諸元表の燃料は無鉛レギュラーガソリンなので、単価は補助なしの212.5円/Lで計算しています。
ターボはCX-5の4WDより年6,602円高い程度です。燃費だけなら、マツダの2.5Lとほぼ互角といっていい。
燃費ならRAV4にしたほうがいい？
年1.7万円ほどの差です。燃費だけで決める額ではないと思う。
各車の実燃費の報告は、それぞれの記事にまとめています。ハリアーの燃費、RAV4の燃費、エクストレイルの燃費、CX-5の燃費。
フォレスターの燃費の本音：推しは2点、惜しいのは2点、やめておけは3条件
推しは2点、惜しいのは2点。S:HEVを燃費目当てで選ぶのをやめておく条件は3つです。いずれも2026年10月時点の公式の値が前提。
推しポイント（2点）
1つ目は、市街地モード15.7km/Lです。ターボの約1.54倍で、街乗り中心ならS:HEVの価値がいちばん素直に出ます。
2つ目は、63Lのタンク。公式値で約1,203km、実燃費の15.0km/Lでも約945km走れる計算です。全グレードがレギュラー指定。ただ、比べた4車もレギュラーなので、燃料の種類では差が付きません。
惜しいポイント（2点）
1つ目は、ハイブリッドなのにトヨタの2車より年1.5万〜1.7万円高いこと。燃費の数字だけなら見劣りします。
2つ目は、改良後の型の実燃費の報告が、まだほとんど無いことです。距離と燃費がそろった報告は、どれも改良前の型。いまの19.1km/Lの型が街でどう走るかは、これからの報告待ちになります。
私なら、街なかの短い距離を毎日走る人にS:HEVをすすめます。週末の高速がメインなら、浮いた528,000円を別に回すほうが納得しやすいはず。
フォレスターの燃費のよくある質問
- フォレスターの燃費は何km/Lですか？
-
公式のWLTCでS:HEVは18.5〜19.1km/L、ターボは13.6km/Lです。X-BREAK S:HEVが19.1、Premium S:HEV EXが18.5km/L。
- フォレスターの実燃費は何km/Lですか？
-
改良前の型の報告で、S:HEVは13.1〜17.0km/L、ターボは11.2km/Lでした。S:HEVは15km/L前後を目安にすると見積もりが外れにくいです。
- フォレスターはハイオクですか？
-
レギュラーです。主要諸元表で、全グレードの燃料は無鉛レギュラーガソリン、タンクは63Lと示されています。
- フォレスターは満タンで何km走れますか？
-
公式値ならX-BREAK S:HEVが約1,203km、ターボが約857kmです。63Lに燃費を掛けた計算値で、実燃費ではS:HEV約945km、ターボ約706kmになります。
- e-BOXERの燃費18.6km/Lは今も同じですか？
-
違います。18.6km/Lは先代SK型のe-BOXERのJC08の値で、WLTCでは14.0km/Lでした。いまのS:HEVはWLTCで18.5〜19.1km/Lです。
- S:HEVとターボの燃料代の差はいくらですか？
-
年1万kmで44,993円です。市街地だけなら年72,983円、高速だけなら年31,021円まで変わります。
まとめ：燃費の差は街なかで開き、高速で縮む
フォレスターの燃費は、WLTCでS:HEVが18.5〜19.1km/L、ターボが13.5〜13.6km/Lです。実燃費の報告は、S:HEVが13.1〜17.0km/L、ターボが11.2km/L。年1万kmの燃料代は、公式値でS:HEVが111,257円、ターボが156,250円になります。
差がいちばん開くのは市街地で、年72,983円。高速だけなら年31,021円まで縮みます。自分の走る道が街か高速かで、S:HEVを選ぶ理由の重さが変わる車です。
次の一歩
販売店でS:HEVとターボの両方に試乗できるなら、出発前にメーターの平均燃費をリセットして、返すときにその数字を写真に撮っておきます。同じコースで2台を並べれば、自分の道での差が見えてくるだろう。1回の数字なので、S:HEVは15km/L前後、ターボは11km/L前後と比べて、同じくらいかを見る程度にしてください。
＼ 売却前に、愛車の査定額を確認 ／
査定条件をそろえて、売却の目安を確認
総額は乗り出し価格の記事、値引きは値引きの記事、納期は納期の記事にあります。
出典：SUBARU（主要諸元表・ニュースリリース・車種別環境情報）、資源エネルギー庁、@DIME、SellCa、webCG、AUTOCAR JAPAN、グーネット（マガジン・カタログ）、トヨタ自動車、日産自動車、マツダ。
時点：2026年10月27日。SUBARUが示す実燃費の平均値は無し。2026年5月の改良後の型は、距離と燃費がそろった実燃費の報告がまだほとんどありません。
参考URL一覧
- 主要諸元表（2026年5月版）：https://www.subaru.jp/forester/specification/docs/specifications.pdf
- 2026年5月21日の改良：https://www.subaru.co.jp/news/2026_05_21_144616/
- @DIME：https://dime.jp/genre/1983711/
- webCG：https://www.webcg.net/articles/-/52361
- AUTOCAR JAPAN：https://www.autocar.jp/post/1271098
- 資源エネルギー庁の10月13日調査：https://www.enecho.meti.go.jp/statistics/petroleum_and_lpgas/pl007/results.html
- 車種別環境情報：https://www.subaru.co.jp/products/car-info/pdf/for_180727.pdf
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