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アウディ Q7 の口コミは、第三者のレビューサイトで111件・平均4.4（2026年11月時点）。持っている人の点数はかなり高いのに、これから買う人が検索している言葉は「後悔」「壊れやすい」「維持費」です。この温度差を、公式の価格表と国のリコール届出で埋めます。
答えを先に置きます。自宅の駐車場に入るなら、Q7 は候補に残していい車です。そして修理代で後悔したくない人に、私たちが本命に挙げるのは、いちばん安い1,083万円の 50 TDI quattro。安いから勧めるのではありません。4グレードのうち、これだけが標準でエアサスを持たず、修理の心配が1つ減るからです。乗り心地まで欲しい人には別の答えがあるので、それは後で。
ただ、この一台には妙なところがあります。国に届けられたリコールの表を読んでいると、エアサスなしの Q7 をほとんど見かけないのです。その話は、駐車場を片づけてからにしましょう。
価格と諸元はアウディ ジャパンのQ7・SQ7 の Product Information（2026年6月現在の価格表）によります。
公開日：2026年11月9日 / 最終更新日：2026年11月9日
Q7の後悔で、お金で解決できないのは駐車場だけです
維持費は節約できるし、故障には保証があります。でも駐車場に入らない車だけは、どうにもなりません。Q7 について質問の形で検索されているなかで、いちばん多いのも「大きいですか」でした。
全長5,070mm、全幅1,970mm。ややこしいのは、よくある制限値をどれも「少しだけ」超えてくることです。全幅1,950mm の枠に足りないのは、たった20mm。この2cmのために、グレードを問わず門前払いになります。
| 駐車場の制限 | Q7 との差 |
|---|---|
| 全長5,000mm | 70mm 超える |
| 全幅1,850mm | 120mm 超える |
| 全幅1,900mm | 70mm 超える |
| 全幅1,950mm | 20mm 超える |
| 全高1,550mm | 150〜185mm 超える |
| 機械式の重量2,000〜2,200kg | 車重2,220〜2,310kg で超える（パノラマサンルーフは+40kg） |
機械式でなくても油断はできなくて、ミラーを開いた幅は2,212mmあります。幅2.5mの枠に停めると、左右の余りは合わせて288mm。ミラーを畳めばもう少し空きますが、価格表の諸元の表に畳んだ幅は載っていません。隣に車がいる朝、ドアをどこまで開けられるかは試乗では分からないので、枠の中に2,212mm 幅のテープを置いて、運転席側に何cm残るかを見るのがいちばん早いと思います。
この時点で「入らない」となった人のために、代わりの車の話を後ろに用意しました。入った人は、次はいよいよ「壊れやすいのか」です。
Q7は壊れやすいのか。届出を4枚読むと、怖い話は1枚だけでした
最初に残念なお知らせを。Q7 の故障率を車種ごとに比べられる公的な統計はありません。「壊れやすい」と書く記事も「壊れにくい」と書く記事も、その根拠になる数字は持っていないはずです。
代わりに読めるのが、メーカーが国に届け出たリコールです。アウディ ジャパンのリコール情報（2026年分）と過去の年の一覧で Q7 が対象に含まれるものは、2024年から2026年11月までで、一覧と国の届出で確認できた範囲で4件です（サービスキャンペーンは含みません）。
| 届出 | 内容 | 直し方 | 不具合件数（届出全体） | Q7 の対象 |
|---|---|---|---|---|
| 2024年3月 | アクティブレーンアシスト | プログラム改修 | 0件 | 2021年1月〜2023年5月輸入の55Tq（599台） |
| 2025年4月 | メーターの液晶に速度などが表示されないおそれ | プログラム書き換え | 54件 | 2020年11月〜2021年5月輸入の55Tq・45Tq（199台） |
| 2026年2月 | サラウンドビューカメラの映像が映らないおそれ | プログラム書き換え | 54件 | 2020年7月〜2025年9月輸入の Q7・SQ7 の一部（50 TDI を含む） |
| 2026年10月 | 48Vスタータオルタネータの不具合。最悪は走行不能のおそれ | 点検し、該当品を交換 | 3,316件 | 2020年7月〜2023年11月輸入の55Tq（496台） |
事故はどの届出でも報告されていません。並べてみると、上の3枚は画面とカメラとプログラムの話で、部品を替えるのは最後の1枚だけ。ところがこの1枚が桁違いです。
原因は、発電と始動を受け持つ48Vの部品の中で、回路基板のハンダが熱で疲れてひびが入ること。届出全体で対象4,858台に不具合3,316件ですから、単純に割ると台数の約7割にあたる件数が出ています。A6 や A8、Q8、RS6 まで17車種にまたがる数字で、Q7 だけの件数は届出に書かれていません。件数の数え方も載っていないので、7割の車で起きたとまでは言えないわけです。それでも、中古の 55 TFSI を見ている人が読み飛ばしていい届出ではないでしょう。販売店に車台番号を伝えれば、この作業が済んでいるかどうかは答えが出ます。
一方で、この10月の表にディーゼルの型式はありません。価格表でも48Vのシステムは「55 TFSIに標準装備」の扱いです。50 TDI の型式が4枚の中に出てくるのは2月のカメラの1枚だけで、直し方はプログラムの書き換え。しかもいま注文する新車は、4件とも輸入期間の後の車にあたります。在庫車や登録済み未使用車は2月の届出に当たることがあるので、こちらも車台番号の出番です。
リコールが少なくても、壊れないとは限りません。50 TDI の日本発売は2023年9月なので、2024年と2025年の届出の輸入期間には、そもそも入りません。新しいぶん履歴が短いのは割り引いてください。それでも、いちばん重い10月の届出の表にディーゼルの型式が無いことは、Q7 を選ぶときの材料になると思います。
この表で、もうひとつ目が止まるのが台数です。
2月の届出に、エアサスのない 50 TDI は4台だけ
届出の型式には「Q7 50TDIq エアサス」と「Q7 50TDIq」が別々の行で載っています。後者が、標準のサスペンションの車です。2月の届出の台数は、エアサスが674台に対して、エアサスなしは4台でした。
55 TFSI のほうも、10月の届出で485台対11台。ただ、ここから「エアサスなしは売れていない」とまでは言えません。届出の台数は不具合の対象になった車の数で、輸入された全台数ではないし、行ごとに輸入期間も違い、範囲には対象外の車も混じると注記があります。「50TDIq エアサス」の型式には、素の車にエアサスを足したものと S line が一緒に入っていますし、55 TFSI の11台は2022年9月までの輸入で、いまの価格表にエアサスなしの 55 TFSI はありません。グレードやサスペンションごとの販売の内訳を、メーカーは公表していません。言えるのは、4枚の届出のどの組でも、エアサスなしの行はエアサスの行よりずっと台数が少ない、というところまでです。
エアサスの修理費は、メーカーも公表していません。金額が見えないものは、怖くて当然です。その不安をいちばん素直に消せるのが、S line にも 55 TFSI にも SQ7 にも標準で付くエアサスを持たない、1,083万円の素の 50 TDI。最低地上高も、S line の190mmに対して210mmあります。いちばん安くて飾りのない車だけが、エアサスの修理を心配しなくて済むという、ちょっとおかしな順番になっているわけです。ちなみに4枚の届出に、エアサスそのものの不具合はありません。ここで勧める理由は故障の多さではなく、壊れる部品が1つ無いことです。
ここで困るのは、この仕様に店で出会えるかどうかです。あとで紹介する乗り心地の好評も、エアサス付きの S line の声でした。素の Q7 の乗り味を確かめたくても、店に試乗車があるとは限りません。「エアサスなしの試乗車はありますか」と聞いて、あれば乗って、不足を感じたときだけ330,000円のエアサスを足せばいい。無いと言われたら、比べずに決めることになります。修理の不安が勝つ人はエアサスなしのまま、乗り心地のために Q7 を買う人は最初から S line で、というのが私たちの考えです。注文になれば、価格表の注記どおり納期は5ヶ月以上かかる場合があります。
小回りを買おうとすると、避けたはずの部品が付いてくる
この車でいちばん面白い数字は最小回転半径かもしれません。標準は5.7m。オールホイールステアリング（200,000円）を付けると5.3mまで縮みます。全長5mを超える車体で、これより145mm短い GLE 300 d の5.6mも、GLS の5.8mも下回るわけです。
ただし価格表には小さな注記があって、この装備はエアサスの選択が必須。50 TDI で5.3mが欲しければ、330,000円のエアサスも一緒に買うことになり、合計530,000円で11,360,000円です。S line ならエアサスは最初から付いていて足すのは200,000円ですが、車両が高いぶん11,590,000円。小回りだけが目的なら、素の 50 TDI に足すほうが23万円安く済みます。
計算が急に変わるのは、20インチも欲しくなったときです。エアサス330,000円と20インチ200,000円で、こちらも合計530,000円。56万円高い S line まで、あと3万円しかありません。S line にはエアサスも20インチもスポーツシートも最初から付いています（足回りとホイールは S line 専用で、同じ部品ではありません）。エアサスと20インチを最初から付けるつもりなら、素の 50 TDI に足していくより、あと30,000円出して S line にしたほうが筋がいいと思います。
| いちばんの不安 | 選ぶ仕様 | 価格 | 理由 |
|---|---|---|---|
| 修理費と維持費 | 50 TDI quattro | 10,830,000円 | エアサスなしで修理の心配が1つ減る。燃料代も S line と並んで少ない |
| 狭い道と駐車 | 50 TDI＋エアサス＋オールホイールステアリング | 11,360,000円 | 最小回転半径5.3m |
| 乗り心地も内装も妥協したくない | 50 TDI S line | 11,390,000円 | エアサスと20インチを足すと530,000円。S line との差は残り30,000円 |
| ガソリンが条件 | 55 TFSI S line | 11,580,000円 | 340PS。5万kmの燃料代は309,548円増 |
エアサスを選ぶなら、保証の「一部」を聞いておく
メーカー保証は3年間で、定期点検整備を受けていることが条件です。有償のAudi CarLife Plus.で5年目まで延ばせて、公式は新車登録から60日以内の申し込みを勧めています。6年目から先は、一般保証の外です。
気になるのは延長の範囲で、公式には「一般保証と一部内容が異なります」と書いてあります。その「一部」にエアサスが入っているのかどうか。注文の前に、加入額とあわせて聞いておく価値があります。対象で加入額に納得できるなら S line の不安はかなり減りますし、対象外なら、4年目以降も乗るつもりの人にとって、エアサスなしの価値が一段上がります。
維持費のうち燃料代の22万円は、いま国が持ってくれています
では、お金の話です。50 TDI を2026年11月に登録して5年5万km走ると、税・自賠責・リサイクル料金と燃料代で1,335,436円、月にならすと22,257円になります。
| 50 TDI | 55 TFSI S line | SQ7 | |
|---|---|---|---|
| 税・自賠責・リサイクル料金（5年） | 429,880円 | 428,520円 | 513,090円 |
| 燃料代（5万km・補助なしの単価） | 905,556円 | 1,215,104円 | 1,555,333円 |
| 月にならすと | 22,257円 | 27,394円 | 34,474円 |
ここで使った単価は、店頭の値段ではありません。資源エネルギー庁の石油製品価格調査（2026年11月2日調査）の軽油159.5円/Lに、国の支給単価52.4円/L（10月29日〜11月4日の適用分）を足し戻した211.9円/Lです（ハイオクは同じく233.3円/L）。補助が続けば、50 TDI の5万kmは約68万円で済みます。
つまり差の約22万円は、いま国が払っている分。75Lのタンクを満タンにするたび、3,900円ほど肩代わりしてもらっている計算です。しかもこの補助は、もう縮小が始まります。首相は12月以降、春先に向けて基準価格を毎月5円ずつ引き上げるのを基本にすると表明していて、12月は3日と10日に2円ずつ、17日に1円上がると経済産業省が発表しました。基準価格は、補助で店頭をここまで抑えるという線のことです。1月以降は原油価格を見て判断するとのことで、終わる時期は決まっていません（2026年11月時点）。足し戻した単価は補助がそっくり無くなった場合の計算で、店頭がぴったりこの値になるとは限りませんが、家計の見積もりは、50 TDI なら5万kmで約91万円で組んでおくと、カタログ燃費どおり走れて今の相場が続く限り、補助が無くなっても足が出にくい計算です。
グレードの差も、ここではっきりします。ガソリンの 55 TFSI は 50 TDI S line より車両が190,000円高く、5万kmの燃料代で309,548円多くかかる。合わせて約50万円で、お金の面でガソリンを選ぶ理由はありません。エンジンの好みに払う金額です。SQ7 になると、車両で4,350,000円、燃料で649,777円。素の 50 TDI との差は5年で4,999,777円、ほぼちょうど500万円が V8 と SQ7 の装備の値段ということになります。
表に入っていないのは、任意保険、車検の整備費、タイヤ、駐車場代です。車検の整備費と任意保険は、Q7 について信頼できる公開の金額がありません。乗り方と年齢で大きく動くものなので、私たちはここに目安の数字を置かないことにしました。タイヤだけは 50 TDI の255/55R19 と S line の285/45R20 でサイズが違うので、タイヤ店で1台分の値段を聞けば、その日のうちに実額が出ます。
Q7の評価は平均2.8。でも、2.8の項目はひとつもありません
CARVEL の7項目評価で 50 TDI を採点すると、平均2.8です（採点した軸 5/7）。基準はCARVELの全記事で共通（評価基準 v1.1）です。★の境目は記事の末尾に置きました。
| 項目 | 50 TDI の数字 | ★ |
|---|---|---|
| 税込価格 | 10,830,000円 | ★1 |
| 走る費用（100km） | 1,811円 | ★1 |
| 1回で走れる距離 | 877.5km（計算値） | ★5 |
| 最小回転半径 | 5.7m | ★2 |
| 悪路・雪道 | 4WD・最低地上高210mm（社内参考値） | ★5 |
| 公的な安全評価 | 評価なし | — |
| 手に入る早さ | 目処の月数の公表なし | — |
★1が2つ、★5が2つ、その間に★2がひとつ。ほどほどの項目が無い、いかにも Q7 らしい成績です。お金の欄は最低点で、遠くへ行く力は満点。ディーゼルと75Lのタンクのおかげで、1回の給油で走れる計算は877.5km あります。最小回転半径の★2は、オールホイールステアリングを付ければ★4まで上がります。そのかわりエアサス必須で最低地上高が190mmになり、悪路・雪道は★4に下がります。
NASVAの自動車アセスメントに、いまの Q7 の評価は載っていません（2026年11月時点）。空欄は低い評価という意味ではないので、5軸の平均をそのまま7軸採点の車と比べないでください。
実際に出ていくお金を4つの額で見ると、こうなります。実質いくらかは、払う額から戻る額を引いて走る額を足し、売る額を引いた数字です（走る額は5年5万km・上の補助なしの単価。戻る額は0円、いまの車の売値も0円とした場合）。
| 払う額 | 走る額 | 実質 | |
|---|---|---|---|
| 50 TDI quattro | 10,830,000円 | 905,556円 | 11,735,556円 |
| 50 TDI S line | 11,390,000円 | 905,556円 | 12,295,556円 |
| 55 TFSI S line | 11,580,000円 | 1,215,104円 | 12,795,104円 |
| SQ7 | 15,180,000円 | 1,555,333円 | 16,735,333円 |
この表で、読む人によって変わる欄はひとつしかありません。ここから引ける額は、いまの車の売値だけです。
MOTA車買取は、最大20社が入札し、申し込みの最短3時間後にWebで概算査定額が出ます（MOTAの公式ページ、2026年11月時点）。電話でやりとりするのは高額査定の上位3社まで。利用料は無料で、有料なのは任意のサポートだけです。
＼ 売却前に、愛車の査定額を確認 ／
査定条件をそろえて、売却の目安を確認
オーナーの点が低い欄も、やはりお金でした
冒頭の口コミに戻ります。111件・平均4.4の中身を項目別に見ると、デザイン4.8・乗り心地4.6に対して、燃費と価格は3.4（2026年11月時点）。2024年10月モデルのページに表示された51件（2016年式以降の投稿を含む）の平均は4.6でした。燃費と価格の点が低いのは、私たちの★とだいたい同じ形です。
いい話から紹介すると、2024年式の 50 TDI S line を買った人は、エアサスの乗り心地と長距離の疲れにくさを挙げ、取り回しも楽だと書いています。2022年式のオーナーからは、リアステアで小回りが利くという声もありました。個人の感想ですが、2022年式の声は公表の5.3mと方向が合っています。
不満のほうでは、2023年式の S line のオーナーが、前席のシートクーラーと後席のヒーターを選べないと書いていました。いまの価格表なら事情が違って、S line のレザーシートパッケージ（510,000円）にシートベンチレーションが、インテリアプラスパッケージ リヤ（100,000円）に後席のヒーターが入っています。年式で古くなる不満もあるわけです。
気になるほうの声も載せておきます。2024年式のオーナーは、不満の欄に「リセールは弱いらしい」と書いていました。2025年の投稿には、2022年式の不具合の多さを挙げるものや、2列目のバックルのカタカタ音を気にする声もあります。保証の修理は正規ディーラーの指定工場で受けるものなので、こういう声が気になる人ほど、最寄りの正規店まで何分かかるかは、買う前に地図で見ておきたいところです。
入らなかった人、高すぎた人の行き先
駐車場の全長で落ちた人の最初の代案は、ボルボ XC90 です。7人乗りの Plus B5 は Q7 より64万円安く、全長は115mm短い4,955mm。そのかわり最小回転半径は6.0mと大きく、燃料は無鉛プレミアムになります。詳しくはボルボ XC90の評価に書きました。
幅で落ちた人には、メルセデス・ベンツ GLE 300 d は解決になりません。全幅2,010mm で Q7 より40mm広いのです。燃費14.2km/L は優秀ですが、価格は Q7 50 TDI より約90万円高く、7人乗りはオプション。ベンツGLEの評価で同じ7項目の評価を見られます。
意外なのは、同じアウディの Q8 です。Q8 50 TDI quattro は1,129万円（2026年11月時点）で Q7 より46万円高いのに、乗れるのは5人で、荷室は605Lと175L少なく、全幅は25mm広く、最小回転半径は6.2mと0.5m大きい。いま挙げた数字で Q7 に勝っているのは、全長が75mm短いことだけです。46万円は、数字で測れない形や雰囲気に払うつもりで選ぶ車だと思います。
5人で足りて、幅1,900mm の駐車場なら入る人は、アウディ Q5 TDI quattro（8,150,000円）のほうが後悔は少ないはずです。全幅もちょうど1,900mm なので、枠の余裕はゼロですが。
新車の価格が予算に合わないときは、登録済み未使用車や中古車も選択肢になります。ズバット車販売は、メーカー・車種・予算などを入れると、提携先の中古車販売店ネクステージ1社が非公開車両を含む在庫から探し、基本的に電話で連絡してくる仕組みです（ズバット車販売の公式ページ、2026年11月時点）。依頼は無料ですが、車の代金や諸費用はネクステージとの契約で別にかかります。扱うのは中古車と新古車で、新車ではありません。
＼ 希望条件に合う中古車を相談 ／
車両代金・諸費用などは別途必要です
中古で 55 TFSI を探す人は、10月の届出の話を思い出してもらえれば。2023年以前の年式なら、この記事の表より前の届出も別にあります。
新型を待つと、7人乗りが「標準」でなくなるかもしれない
最後に、待つかどうかの話です。2026年6月9日に、第3世代の Q7 がドイツで発表されました。日本での発売時期と価格は、メーカーから発表されていません（2026年11月時点）。
目を引くのは席の数で、ドイツの発表では標準が5人乗り、6人・7人はオプションです。いまの Q7 は、全グレードに3列シートが標準で7人乗り。日本仕様がどうなるかは未発表ですが、「3列が最初から付いている Q7」は、いま売っている世代の特徴だと言えます。
3列目を本当に使う人に、ひとつだけ。荷室の公表値は780L と最大1,908L の2つ（SQ7 は793L と最大1,921L）で、7人が乗ったときの容量は載っていません。展示車で3列目を立てて、いつものベビーカーやスーツケースが入るかどうかを見るしかない部分です。
値段のほうは、2023年9月に1,042万円で出た 50 TDI が、いまは1,083万円。改良をはさんでいるので同じ中身の値上げではありませんが、約3年で41万円動きました。新型の日本価格を私たちは予想しませんが、いまより安くなると考える材料も持っていません。
いまの車の車検に2年近い余裕があるなら、日本の発表を待てます。車検が1年以内で、ここまでの話に引っかからなかったなら、未定の車を待つ理由は弱いと私たちは思います。
見積もりを取ると決めたら、総額はQ7の乗り出し価格で、店で聞く順番はQ7の値引きで話しています。その前にやっておきたいのは、下取りの額を店の言い値だけで受け取らないようにすることです。
＼ その下取り額、決める前に比較！ ／
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CARVELの評価基準 v1.1 の★の境目
| 軸 | ★5 | ★4 | ★3 | ★2 | ★1 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 税込価格（補助金を引く前） | 250万円以下 | 350万円以下 | 450万円以下 | 600万円以下 | 600万円超 |
| 2 走る費用（100km） | 500円以下 | 800円以下 | 1,100円以下 | 1,400円以下 | 1,400円超 |
| 3 1回で走れる距離 | 600km以上 | 500km以上 | 400km以上 | 300km以上 | 300km未満 |
| 4 最小回転半径 | 5.0m以下 | 5.3m以下 | 5.6m以下 | 5.9m以下 | 5.9m超 |
| 5 最低地上高 | 4WD・210mm以上 | 4WD・180mm以上 | 4WD・180mm未満／2WDのみ・200mm以上 | 2WDのみ・170mm以上 | 2WDのみ・170mm未満 |
| 6 公的な安全評価 | JNCAPの★5 | ★4 | ★3 | ★2 | ★1 |
| 7 工場出荷の目処 | 1ヵ月以内 | 3ヵ月以内 | 6ヵ月以内 | 12ヵ月以内 | 12ヵ月超・受注停止 |
参考URL一覧
- Q7・SQ7 の Product Information：https://www.productinfo.audi.co.jp/related_link/172/top/395/pdf/Q7_SQ7_Product_Information.pdf
- リコール情報（2026年分）：https://www.audi.co.jp/ja/accessory_service/info_top/recall/layer/Recall2026/
- 2024年3月：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001727556.pdf
- 2025年4月：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001884939.pdf
- 2026年2月：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001979800.pdf
- 2026年10月：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/002026665.pdf
- メーカー保証：https://www.audi.co.jp/ja/accessory_service/audi_program/warranty/
- Audi CarLife Plus.：https://www.audi.co.jp/ja/accessory_service/audi_program/carlife_plus/
- 資源エネルギー庁の石油製品価格調査：https://www.enecho.meti.go.jp/statistics/petroleum_and_lpgas/pl007/results.html
- 12月以降、春先に向けて基準価格を毎月5円ずつ引き上げるのを基本にする：https://www.kantei.go.jp/jp/105/statement/2026/1029kaiken.html
- NASVAの自動車アセスメント：https://www.nasva.go.jp/mamoru/
- 発表：https://www.audi-press.jp/press-releases/2026/lgjrll00000016zo.html
