クラウンスポーツの評価｜HEVかPHEVか、決め手は補助金と登録日

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クラウン スポーツは、トヨタが2023年に発売したクラウンの1車形で、改良後はHEVのG・Z、PHEVのZ・RSの4グレード、全車4WDの5人乗りです。

2026年10月時点の税込価格はG 532.73万円〜RS 777.7万円。国のCEV補助金85万円の対象はPHEVのZとRSで、HEVのG・Zは対象外です。PHEVは電気だけで90km（国の審査値）。

同じZで、HEVは606.1万円、PHEVは692.78万円。どっちを選びますか？ 私の答えは、補助金の受付が終わる前に登録して申請できるならPHEV、できないならHEV。85万円が出れば差は1.68万円、出なければ86.68万円です。

この記事のポイント

• PHEVのZは2026年9月に新設
• 補助金85万円はPHEVだけ
• 物差しの平均は3.7

30秒でわかるクラウンスポーツ（2026年10月時点）

項目	数字
価格（税込）	G 532.73万円／Z（HEV）606.1万円／Z（PHEV）692.78万円／RS 777.7万円
実質いくら（5年の燃料・電気代込み）	G 5,706,988円／Z（HEV）6,442,390円／Z（PHEV・補助金あり）6,333,550〜6,496,766円（計算）
同じZのHEVとPHEV	差86.68万円。補助金85万円が出れば1.68万円（計算）
補助金・税	CEV補助金85万円はPHEVのZ・RS（保有4年）。重量税は4グレードとも0円（計算）
燃費と距離	WLTC G 22.4／PHEV 20.3km/L・満タンでG 約1,230km（計算値）
サイズ	4,720×1,880×1,565mm（HEV）・最小回転半径5.4m
納期	トヨタの工場出荷の目処はHEV「3ヵ月程度」・PHEV「6ヵ月程度」（10月16日更新）
CARVELの物差し	平均3.7（G・採点した軸 7/7）

公開日：2026年10月21日 / 最終更新日：2026年10月21日

クラウンスポーツの評価：物差しは平均3.7、迷うのは同じZのHEVとPHEVで、決め手は登録日

最安のGを物差しで測ると平均3.7（7/7）。迷うのは、2026年9月21日に増えたPHEVのZとHEVのZのどちらか。先に確かめるのは登録日です。

2026年9月21日の改良：PHEVのZが増え、HEVは12.7万〜16.1万円の値上げ

PHEVのZ（692.78万円）が加わり、PHEVはZとRSの2つに（トヨタの発表は9月3日、発売は21日）。改良前のG 5,200,000円・Z（HEV）5,900,000円・RS 7,650,000円から、いまの価格は127,300円・161,000円・127,000円上がりました。

GのWLTCも21.3→22.4km/Lに伸びています。でも5年の燃料代で戻るのはG 19,608円、Z 17,906円。値上がり分の1/6.5と1/9.0で、燃費で元は取れない。

トヨタの装備比較表（2026年9月版）では、パドルシフトが全グレード標準に。

筆者の検証（2026年10月）｜改良の前後を公式の値で比べる（トヨタの主要諸元表（2025年10月版・2026年10月版）・価格データ＋Python）
2026年10月20日、改良前後の値を同じ行に並べて計算。

分かれ道は1つ：補助金の受付が終わる前に登録して申請できるか

登録して申請できる時期	同じZの差	候補
受付終了見込み（2026年12月上旬〜下旬目処）より前	1.68万円（PHEVは保有4年が条件）	PHEVのZ
その前に登録できない	86.68万円	HEVのZ（かG）

受付終了見込みは次世代自動車振興センターのお知らせの表現で、前後する可能性があると書かれています。

その読みで合っています。

どちらのZでも、見積書には下取りの欄が付く。登録日を聞きに行く前にいまの車の概算査定額を1つ持っておけば、その欄の高い安いが分かります。MOTA車買取は最大20社が入札し、やりとりは上位3社（最大）。その3社からは電話が来ます。

CARVELの物差しでクラウンスポーツGを採点：平均3.7、★5は満タン約1,230kmと安全評価

最安のGは★5が2つ、★4が2つ、★3が2つ、★2が1つで平均3.7。PHEVのZ・RSは3.3です。

#	軸	使った公式の数字（G）	★	★が変わる境目
1	補助金後の価格	5,327,300円（補助金0円）	★2	450万円以下で★3
2	走る費用	100km 759.4円（22.4km/L・170.1円/L）	★4	179.2円/L超で★3
3	1回で走れる距離	55L×22.4km/L＝約1,230km（計算値）	★5	—
4	取り回し	最小回転半径5.4m	★3	5.3m以下で★4
5	悪路・雪道	E-Four・最低地上高160mm	★3	180mm以上で★4
6	公的な安全評価	JNCAP ★5（2023年度・クラウン クロスオーバーで試験）	★5	—
7	手に入る早さ	工場出荷の目処「3ヵ月程度」	★4	3ヵ月超の表示で★3
—	平均	3.7（採点した軸 7/7）	—	—

基準はCARVELの全記事で共通（物差し v1.1）。軸2は資源エネルギー庁の調査のレギュラー全国平均170.1円/L（2026年10月13日調査）で計算しました。ガソリンが179.2円/Lを超えると軸2は★3、平均は3.6に下がります。 軸7は工場出荷の目処で、納車日ではありません。

軸6のNASVAの評価（2023年度）は、クラウン クロスオーバーで試験した結果。試験車の前照灯はアダプティブハイビームで、スポーツのGはオートマチックハイビームです。

筆者の検証（2026年10月）｜CARVELの物差し v1.1でクラウン スポーツを採点（toyota.jpの価格データ・主要諸元表・納期の表・NASVAの評価・NeV別表＋Python）
2026年10月20日、公式の数値から基準どおりに計算。

PHEVは平均3.3：補助金を引いても607.78万円で軸1は★1、軸2は★3

PHEVの★は1/3/5/3/3/5/3。Z（PHEV）は補助金を引いても6,077,800円で★1（なしでも★1）、★2まであと7.78万円です。軸2は充電の前提を置かず、ハイブリッド走行の100km 837.9円で★3、軸7は「6ヵ月程度」で★3。

電気だけなら100km 511.5円（165Wh/km×家電公取協の目安単価31円/kWh・2022年7月改定）で、★は4。物差しはGで測るので、3.3は参考値です。

クラウンスポーツの価格と4つの額：G 532.73万円〜RS 777.7万円、PHEVの戻る額は補助金85万円（2026年10月時点）

4つの額で数えるのは、実際に払うお金だけ。戻る額（国の補助金）はHEVが0円、PHEVが85万円です。

4グレードの価格（2026年10月時点）：HEVはG・Z、PHEVはZ・RS

グレード	種類	税込価格
G	HEV	5,327,300円
Z	HEV	6,061,000円
Z	PHEV	6,927,800円
RS	PHEV	7,777,000円

このほか「THE CROWN」の特別仕様車RS“THE LIMITED-MATTE METAL”が8,294,000円です（トヨタの特別仕様車のページ・2026年9月現在）。値引きはトヨタが公表していないので、商談の前にクラウンスポーツの値引きの記事で見方を押さえてください。

4つの額をG・Z（HEV）・Z（PHEV）で並べる：売る額0円の実質はG 5,706,988円（計算）

額	G	Z（HEV）	Z（PHEV）
払う額	5,327,300円	6,061,000円	6,927,800円
戻る額	0円	0円	850,000円（CEV補助金）
走る額（5年・年1万km）	＋379,688円	＋381,390円	＋255,750〜418,966円（電気で走る割合100〜0%）
売る額	？	？	？
実質（売る額0円）	5,706,988円	6,442,390円	6,333,550〜6,496,766円

実質いくら＝払う額−戻る額＋走る額−売る額。戻る額はNeVの交付額の表（令和8年10月13日現在）の850,000円だけで、翌年度の自動車税の軽減（グリーン化特例）は入れていません。東京都で登録するPHEVは、都主税局のZEV導入促進税制（10月20日確認）で初回登録時の月割分と翌年度から5年度分の自動車税が免除です。都のZEVの購入費補助（2026年6月24日の報道発表）もあり、PHEVは最大115万円（国のCEV補助金の対象車が対象・申請は2027年3月31日まで）。

補助金が出なければ、Z（PHEV）の実質は7,183,550〜7,346,766円。RSは出れば7,182,750〜7,345,966円、出なければ8,032,750〜8,195,966円です。保険・車検・諸費用は入れていません。

筆者の検証（2026年10月）｜4つの額をグレード別に計算（toyota.jpの価格データ・主要諸元表（2026年10月版）・NeV別表＋Python）
2026年10月20日、170.1円/L・31円/kWh・年1万km×5年で計算。実質の値は、払う額で数え直したE11の値です。

乗り出しの総額はクラウンスポーツの乗り出し価格で計算しています。

補助金を受けたPHEVは4年手放せないので、売るのはいまの車。下取りと買取の違いを押さえたら、売る額はMOTA車買取などの見積もりで埋めます。

重量税の「約30,000円」は払う額ではない：PHEVは免税、HEVも計算で0円

トヨタの減税・補助金のページの重量税の減税はHEV「約30,000円」、PHEV「約37,500円」。本則の税率からの減税の額です。国土交通省の資料ではPHEVは免税（2026年5月1日〜2028年4月30日）。現行HEVは自工会の一覧（2026年9月28日更新）にまだ行が無く、令和12年度燃費基準の式で計算すると達成率106.2%で免税でした。

払う重量税は4グレードとも0円で、この「表示」と「払う額」のずれが次の章の数え方の差になります。

筆者の検証（2026年10月）｜重量税の区分を国の資料と自工会の一覧で確かめる（国土交通省の税額表・自工会の一覧（2026年9月28日更新）＋Python）
2026年10月20日、燃費基準の式を一覧の180行で検算してから計算。

同じZならHEVかPHEVか：差86.68万円は、補助金85万円が出れば1.68万円、出なければそのまま

差の866,800円は、補助金を引くと16,800円。出なければ取り戻すのに30年以上で、トヨタ公式の目処どおりなら今日の注文の登録は補助金の期限より後になる計算です。

登録日で決める早見：販売店で先に聞く1点と、3つの答え（2026年10月時点）

持ち帰り：販売店で先に聞く1点と、答えごとの行き先
先に聞く1点は「PHEVのZで、補助金の受付終了見込み（2026年12月上旬〜下旬目処）より前に登録して、申請まで済ませられる車はありますか」。- ある（在庫・割当の車）→ PHEVのZ。差は補助金だけで数えて1.68万円、保有の義務は4年- ない・分からない → HEVのZ。PHEVは86.68万円高いままで、取り戻すのに30年以上（年1万km・計算）- Gに付かない運転支援（アドバンスト ドライブなど）が要らない → HEVのG。Zより73.37万円安い

RSはZ（PHEV）より84.92万円高く、燃料・電気代の差は0です。

販売店で先に聞くのは、PHEVのZの登録予定日。

差を3つの数え方で並べる：払う額なら1.68万円、PHEVが安く見えるのは税の「表示」を足したとき

数え方	何を引いたか	Z（PHEV）−Z（HEV）	補助金なし
A 払う額（この記事の基準）	CEV補助金850,000円だけ	＋16,800円（PHEVが高い）	＋866,800円
B 翌年度の税の軽減も足す	A＋グリーン化特例の表示32,500円	−15,700円	＋834,300円
C トヨタの優遇額の表示どおり	PHEV 920,000円・HEV 30,000円	−23,200円	＋826,800円

CがBより7,500円PHEVに有利なのは、重量税の減税の表示が37,500円と30,000円で違うから。Bの軽減は翌年度の自動車税の話なので、基準は買うときに払う額のAにしました。

どの数え方でも、補助金が出れば差は±2.5万円以内。ほぼ同じ値段、と私は読む。

筆者の検証（2026年10月）｜同じZのPHEVとHEVの差を3つの数え方で出し直す（toyota.jpの価格データ・優遇額データ・NeV別表・主要諸元表（2026年10月版）＋Python）
2026年10月20日、E3と同じ入力で、数え方3つ×電気の割合0〜100%を総当たりに。手計算とも一致しました。

5年のエネルギー代：電気0%ならPHEVが37,576円高く、100%なら125,640円安い（計算）

Z（HEV）の5年の燃料代は381,390円、Z（PHEV）は418,966〜255,750円（電気0〜100%）。Aの数え方で5年込みの差が0になるのは、電気で走る割合が約33%のときです。

この割合は自宅で充電できるかで変わるので、予想はしません。200Vの工事費も計算の外。家で充電できるなら、同じ式で測ったRAV4の評価と並べてください。

補助金が出なかったら：差86.68万円を燃料・電気代で取り戻すには30年以上（計算）

正直に言います。補助金なしなら、お金の面ではHEVのZで十分。差866,800円は電気100%でも年25,128円ずつしか縮まらず、取り戻すのに34.5年。電気50%なら98.4年。電気100%で年2万km・ガソリン212.5円/Lでも9.8年でした。

いま注文して期限より前に登録できる？トヨタ公式の目処どおりなら最短2027年4月20日（計算）

NeVのお知らせでは、補助の対象は2027年2月1日までの初度登録で、申請書は2月12日必着。申請は登録後1か月以内で、代金を全額払った後（トヨタの減税・補助金のページ・10月20日確認）。トヨタの工場出荷時期の目処（2026年10月16日更新）は、PHEV「6ヵ月程度」です。

重ねると、今日（2026年10月20日）注文して目処どおり6ヵ月なら、登録は最短2027年4月20日。期限の78日後で、受付自体も12月に終わる見込みです。工場出荷から登録までを0日と置いた、いちばん有利な見積もりでした。

PHEVの表示は千葉トヨペット（10月18日現在）が「2027年5月 以降」、仙台トヨペット（10月16日時点）が出荷目安「2027年5月」、トヨタカローラ岩手（10月下旬時点）は「未定」。在庫や割当が済んだ車は計算の外なので、登録日は販売店で確かめてください。

筆者の検証（2026年10月）｜CEV補助金の期限と納期・登録日の日付計算（NeVの公表資料・トヨタの工場出荷時期の目処・販売会社3社の納期表示＋Python）
2026年10月20日、注文日5通り×納期1〜7か月の35通りで登録日を計算。

発売日と納期を12通り重ねた計算はクラウン エステートの評価にあります。

登録予定日が出たら、いまの車の買取の見積もりを取り、下取りの提示と並べます。取り方は車の一括査定サイトの比較へ。

公式の説明では、申込みから最短3時間後にWebで概算査定額が開示されます。利用料は、任意のサポートを除いて無料です。

クラウンスポーツの燃費：WLTC G 22.4km/L、満タンで約1,230km（計算値）

燃料タンク55Lで計算すると、満タンでG 約1,230km、PHEVはハイブリッド走行で約1,120km。満充電の電気90kmを足すと約1,210kmです。改良でHEVの総合は上がりましたが、市街地モードは下がりました。

グレード	WLTC	市街地	郊外	高速道路	満タン55L（計算値）
G	22.4	18.3	25.1	22.9	約1,230km
Z（HEV）	22.3	18.2	25.0	22.8	約1,230km
PHEV（ハイブリッド走行）	20.3	17.5	21.5	21.0	約1,120km

単位はkm/L（トヨタの主要諸元表・2026年10月版）。

モード別：改良で総合は21.3→22.4km/Lに上がり、市街地は下がった（G）

2025年10月版の諸元表と比べると、Gの市街地は19.1→18.3km/L。郊外は22.7→25.1km/L、高速は21.6→22.9km/Lに上がっています。市街地モードの満タンはGで約1,010kmです。

筆者の検証（2026年10月）｜WLTCモード別燃費の満タン換算と、ガソリン単価の感度（トヨタの主要諸元表（2026年10月版）・燃料油の補助の資料＋Python）
2026年10月20日、55L×モード別WLTCと2つの単価で計算。

170.1円/Lは燃料油の補助で下がった店頭価格で、補助の終わりは資料に書かれていません。補助なしの212.5円/LならGの100kmは948.7円（計算）で、軸2は★3です。

クラウンスポーツのサイズとライバル：全長4,720mm、ハリアー（E-Four）より20mm短く95mm低い

最小回転半径は後輪操舵で5.4m。クラウン4車形の最安グレードでは、全長がいちばん短い車です。

寸法と荷室：荷室は約397L（社内測定値）、ゴルフバッグは通常時1個

トヨタの室内空間のページ（10月20日確認）では荷室は約397L（社内測定値）。ゴルフバッグ（9.5インチ）は通常時1個、後席を倒すと4個です（Z〈HEV〉）。測り方（VDA法か）は書かれていないので、ほかの車とL数は比べません。

ハリアーとE-Fourどうしで比べる：スポーツGが71.06万円高く、最低地上高は30mm低い

項目	スポーツ G	ハリアー G（E-Four）	差
税込価格	5,327,300円	4,616,700円	＋710,600円
全長×全幅×全高	4,720×1,880×1,565mm	4,740×1,855×1,660mm	−20／＋25／−95mm
最低地上高	160mm	190mm	−30mm
最小回転半径	5.4m	5.5m	−0.1m
WLTC	22.4km/L	22.0km/L	＋0.4km/L

ハリアーはトヨタの諸元表（2026年8月版）と10月の価格データの値。2WDのGなら差は930,600円です。

同じ物差しのハリアーの評価は平均3.9です。

筆者の検証（2026年10月）｜クラウン スポーツと他のクラウン・ハリアーの公式値の横並び（toyota.jpの主要諸元表・価格データ（5車形）＋Python）
2026年10月20日、5車形の最安グレードの公式値から差を計算。

クラウン4車形の最安で並べる：スポーツGはクロスオーバーGより14.74万円高い

車形と最安グレード	税込価格	全長	物差しの平均
クロスオーバー G	5,179,900円	4,930mm	3.6（7/7）
スポーツ G	5,327,300円	4,720mm	3.7（7/7）
エステート Z	6,350,000円	4,930mm	3.3（6/7）
セダン G	6,499,900円	5,030mm	—（SUVではないので採点しない）

値はトヨタの価格データと諸元表（クロスオーバー・セダンは2026年9月版、エステートは10月版）から。エステートは改良前の価格で、軸7が未採点（6/7）なので平均は単純に比べません。入口を下げたいならクラウン クロスオーバーの評価へ。

クラウンスポーツの本音：推しは全長4,720mmで5.4m、惜しいのはGの運転支援、やめておけは3条件

補助金を前提にPHEVを選ぶなら、やめておけの条件が3つあります。推しは短いボディの小回り、惜しいのはGの運転支援です。

推しポイント：全長4,720mmに後輪操舵で最小回転半径5.4m

私が好きなのは、クラウン4車形でいちばん短いボディに、後輪操舵で5.4mの回転半径を組み合わせたところ。トヨタの走行性能のページ（10月20日確認）では、クロスオーバーより全幅が大きいのに同じ5.4mです。

CARVELは試乗していないので、走りは第三者の評価を借ります。2026年9月11日のKINTOマガジン（トヨタ系の媒体）で、改良前のZに乗った筆者は「ボディサイズから想像する以上に小回りが利くことです。」と書いていました。

惜しいポイント：Gには「RS・Zに標準」の運転支援が付かず、最低地上高は160mm

toyota.jpの安全性能のページ（10月20日確認）では、トヨタ チームメイト（アドバンスト パーク・アドバンスト ドライブ）、緊急時操舵支援（アクティブ操舵機能付）、レーンチェンジアシストなどが「SPORT RS、SPORT Zに標準装備」で、Gにはありません。GとZ（HEV）の差733,700円でこの運転支援がそろう、と読むのが素直だと思う。Gを選ぶ理由が値段だけになるのは、正直惜しい。

後席は、個人のnote（2025年8月31日・ZのHEV・筆者の身長177cm）に「後席に人をよく乗せるのであれば、クラウンスポーツは考えた方が良いと思います。」とあります（CARVELは未計測）。最低地上高160mmは軸5の★3で、★4まで20mm足りない。

クラウンスポーツはやめておけ、の3条件（2026年10月時点）

この3条件なら、やめておきましょう
・補助金85万円を前提にPHEVを選びたいのに、販売店が受付終了見込みより前の登録日を言えない。目処どおりなら登録は最短2027年4月20日（期限の78日後・計算）
・4年以内に手放すかもしれないのに、補助金込みの値段でPHEVを選ぶ。4年の保有の義務があり、期間内に処分すると返納になる
・雪道や段差の多い道が日常で、地上高が要る。HEV 160mm・PHEV 155mmで、同じ4WDのハリアーGは190mm

1つでも当てはまるなら、見送りでいい。街乗りが中心なら、燃費は総合の22.4km/Lより市街地の18.3km/Lで見ておくのが安全です。

期限や4年の保有で新車を見送るなら、新古車（登録済み未使用車）や中古車も候補。ただし国のCEV補助金は新車の新規登録だけが対象で、中古車は対象外です（次世代自動車振興センターの応募要領）。新古車も新規登録ではないので、出ない見込み。ズバット車販売は提携先のネクステージ1社が在庫から探し、基本は電話で連絡します。車の代金・諸費用・陸送費は別で、ネクステージとの契約です。

「人気ない」を数字で確かめる：台数の公表は無く、分かるのは検索の動きとリコール2件

台数の公表が無いので（2026年10月20日確認）、そこは分かりません。

「クラウンスポーツ 人気ない」の月間検索数は2,400→2,900（2025年10月→2026年9月）に増えました。気にする人が増えた、までしか言えません。

筆者の検証（2026年10月）｜クラウンスポーツ関連KWの12か月の検索数の動き（ラッコキーワードの月間検索数（2026年10月19日取得）＋Python）
12か月・33語を集計。丸められた値なので向きだけを見ました。

評判の記事は時点に注意です。上位9ページの34件を公式と照合すると、改良前の値が9件、不一致が4件ありました。

筆者の検証（2026年10月）｜上位ページの数値・主張34件を公式と照合（手作業の照合（公式の諸元表・価格データ・発表）＋Python）
2026年10月20日、1件ずつ公式の値と照合。

トヨタのリコール情報では、届出は5694（2025年7月16日・コンビネーションメータ）と5731（2025年10月30日・パノラミックビューモニター用制御コンピュータ）の2件（2026年10月20日確認）。どちらも無料の修理で、対象は2025年8月18日までの製作分。9月21日の改良後の車は入りません。

クラウンスポーツのよくある質問

クラウンスポーツを買う人の年収は？

購入者の年収の公表データは見当たりません（2026年10月20日確認）。車の側で決まるのは、Gの実質5,706,988円（計算）までです。

クラウンスポーツは高級車ですか？

高級車の決まった定義はありません。価格はG 532.73万円〜RS 777.7万円（2026年10月時点）です。

次のマイナーチェンジはいつですか？

次の改良の公式発表は、2026年10月20日時点で見当たりません。

クラウンスポーツは受注停止していますか？

トヨタの全国一律の受注停止の発表は見当たりません（2026年10月20日確認）。

まとめ：クラウンスポーツは「登録日が先、グレードは後」

同じZの二択は、値段ではほぼ決まらない。補助金に届く登録日を販売店が言えるならPHEVのZ、言えないならHEVのZかG、が私の判定です。

• 2026年10月時点の価格はG 532.73万円〜RS 777.7万円（税込・改良後）
• CEV補助金85万円はPHEVのZ・RSだけ。同じZのHEVとの差86.68万円は、補助金が出れば1.68万円
• CARVELの物差しは平均3.7（G・採点した軸 7/7）

次の一歩
見積もりを頼むとき、依頼の文に足す1行はこれです。「PHEVのZで、補助金の受付終了見込み（2026年12月上旬〜下旬）より前に登録できる車があれば、その登録予定日も教えてください」。答えが無い、または登録予定日がその後なら、HEVのZ（運転支援が要らなければG）で見積もりを進めれば迷いません。

グレードが決まったら、4つの額の最後の空欄「売る額」を、いまの車の概算査定額で埋めてください。

CARVELの物差し v1.1 の★の境目

軸	★5	★4	★3	★2	★1
1 補助金後の価格	250万円以下	350万円以下	450万円以下	600万円以下	600万円超
2 100kmの走る費用	500円以下	800円以下	1,100円以下	1,400円以下	1,400円超
3 1回で走れる距離	600km以上	500km以上	400km以上	300km以上	300km未満
4 最小回転半径	5.0m以下	5.3m以下	5.6m以下	5.9m以下	5.9m超
5 最低地上高	4WDあり・210mm以上	4WDあり・180mm以上	4WDあり・180mm未満／2WDのみ・200mm以上	2WDのみ・170mm以上	2WDのみ・170mm未満
6 JNCAP	★5	★4	★3	★2	★1
7 工場出荷の目処	1ヵ月以内	3ヵ月以内	6ヵ月以内	12ヵ月以内	12ヵ月超・受注停止

確かめメモ
出典：トヨタ、次世代自動車振興センター、国土交通省、自工会、NASVA、資源エネルギー庁ほか
時点：2026年10月20日。在庫・割当の車、RSとZ（PHEV）の装備の差、実燃費、販売台数は分かりません。

参考URL一覧

• いまの価格：https://toyota.jp/pages/contents/include/carpage_format/carlineup/data/json/grades64.json
• 次世代自動車振興センターのお知らせ：https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20261009_R7ho-cev_oshirase.pdf
• 資源エネルギー庁の調査：https://nenryo-teigakuhikisage.go.jp/current_graph.pdf
• NeVの交付額の表：https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R7ho/R7ho_meigaragotojougen_3.pdf
• NeVのお知らせ：https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20261009_R7ho-cev_kigen-oshirase.pdf
• トヨタの工場出荷時期の目処：https://toyota.jp/news/delivery/
• トヨタの主要諸元表・2026年10月版：https://toyota.jp/pages/contents/crownsport/001_p_001/pdf/crownsport_spec_202610.pdf