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ランドクルーザープラド（150系）とは、トヨタが公表PDFで、2024年2月13日時点に「生産終了」とした、ミッドサイズの本格4WDです。
新車では買えません。だからグレード選びは、中古の話になります。分かれ目は3つ。ガソリンかディーゼルか、3列目を使うか、革シートとパワーシートが要るか。ディーゼルの上乗せ約66万円は、補助が入った今の燃料単価で約10.7万km、補助なしの試算で約8.9万km走ると、燃料代で取り戻せる計算でした。
この記事のポイント
- 新車は買えない（2024年2月13日時点で生産終了）
- ディーゼルは約66万円高、元を取るのは約10.7万km（補助なしの試算なら約8.9万km）
- TX LパッケージはTXより約50万円高、差は革シートとパワーシート
- 7人乗りは5人乗りより一律15万8,000円高
30秒でわかるプラドのグレード選び（2026年10月時点）
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| 項目 | 数字 |
|---|---|
| 新車で買えるか | 買えない。トヨタの公表PDFで2024年2月13日時点に「生産終了」。認定中古車カタログの販売期間は2024年4月まで（生産終了の月は公式発表が示していません） |
| グレード | TX／TX Lパッケージ（ガソリン2.7L・ディーゼル2.8L）、TZ-G（ディーゼル・7人乗りのみ） |
| 新車時の価格差（2021年6月の表） | ディーゼルは+66.4〜67.0万円、7人乗りは+15.8万円、TX LはTX+50.3〜50.9万円 |
| カタログ燃費（WLTC） | ガソリン8.3km/L、ディーゼル11.2km/L |
| ディーゼルの元を取る距離 | 約10.6〜10.7万km（補助が入った2026年10月13日調査の単価）。補助なしの試算では約8.9万km |
| 年式の見分け | 詳しくはプラドの年式早見へ |
数字の出典は、トヨタ認定中古車のカタログとトヨタ公式の発表文（2026年10月時点）、燃料単価は資源エネルギー庁の調査から。買取相場だけは買取相場の集計サイト（2026年10月18日公開）の集計です。
公開日：2026年10月30日 / 最終更新日：2026年10月30日
ガソリンかディーゼルか：上乗せ約66万円は、年1万kmなら取り戻すのに9〜11年かかる
結論から言います。年間の走行が1万km前後なら、ガソリンでも困りません。ディーゼルが生きるのは年1.5万km以上走る人で、燃料代の差だけで元が取れる距離は約10.7万kmです。
新車時の差は66万円、燃料代の差は1kmあたり6.24円
トヨタ認定中古車のカタログ（2021年6月発売モデルの表）で、同じグレード・同じ定員のまま、ガソリンからディーゼルにすると、TXで66万4,000円、TX Lパッケージで67万円高くなります。カタログの燃費はWLTCでガソリン8.3km/L、ディーゼル11.2km/L。
燃料代にすると、ガソリンは1kmあたり約20.49円、ディーゼルは約14.25円。差は6.24円です。
ただし、この単価には国の補助が絡んでいる。10月13日調査の店頭価格には、その週の補助（1Lあたり42.4円）が入っています。10月15日以降の支給単価は43.0円で、額は週ごとに変わります（資源エネルギー庁）。補助がいつまで続くかは分かりません。
筆者の検証（2026年10月）｜ディーゼルの上乗せ約66万円を燃料代の差で取り戻す距離（資源エネルギー庁の燃料単価とトヨタ公式のWLTC燃費（補助あり／なしの2通り））
補助が入ったレギュラー170.1円/L、軽油159.6円/L（資源エネルギー庁の調査、2026年10月13日時点の全国平均）で計算すると、1kmあたりの差は6.24円で、TXの差額66万4,000円は約10.6万km、TX Lパッケージの67万円は約10.7万kmで取り戻せます。
補助なしの概算は、調査値にその週の補助42.4円を足したレギュラー212.5円、軽油202.0円。1kmあたりの差は7.57円に広がり、TXは約8万7,800km、TX Lパッケージは約8万8,500kmです。取り戻す距離は縮みますが、結論は変わりません。
年1万kmなら燃料代の差は年約6.2万円（補助なしなら約7.6万円）、年1.5万kmなら約9.4万円（同約11.4万円）。燃費はWLTCの数字で、実燃費ではありません。
年1万kmだと9〜11年、年1.5万kmで6〜7年。年5,000kmしか走らない人は、元を取るのに約18〜21年かかります。補助なしの試算でも約18年です。
図の約10.7万kmは、補助が入った単価での値です。補助なしでは約8.9万km。
売るときの戻り方：残価率は平均で2〜3pt高いが、年式で逆転する
燃料で元を取れなくても、売るときに戻ればいい。そう考える人は多いはずです。買取相場の集計サイトの集計（2026年9月20日〜10月17日）で、7人乗りのTX Lパッケージを同じ年式どうしで比べます。
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| 年式 | ガソリン（平均売却予想額・残価率） | ディーゼル（平均売却予想額・残価率） |
|---|---|---|
| 2023年式 | 約390万円・90% | 約469万円・94% |
| 2022年式 | 約386万円・89% | 約408万円・82% |
| 2021年式 | 約387万円・90% | 約432万円・86% |
| 2020年式 | 約351万円・82% | 約451万円・92% |
| 2019年式 | 約307万円・73% | 約408万円・85% |
金額は万円未満を四捨五入した値です。2019〜2023年式の残価率の単純平均は、ディーゼル87.8%、ガソリン84.8%で、差は3.0pt。TX（7人乗り）は85.0%と83.0%で、差2.0ptでした。
ただし2022年式と2021年式は、ガソリンのほうが高い。
筆者の検証（2026年10月）｜ガソリンとディーゼルの残価率を同じ年式どうしで比較（買取相場の集計サイトの表）（買取相場の集計サイト『ランドクルーザープラド買取相場（2026年10月17日集計）』）
7人乗りのTX Lパッケージは、共通の7年式（2017〜2023年式）のうちディーゼルの残価率が高いのが4年式、ガソリンが高いのが3年式。TXは5年式と2年式でした。
2019〜2023年式の平均売却予想額の差（ディーゼル−ガソリン）は、TX Lパッケージで約69.2万円、TXで約61.9万円。新車価格の差は、年式ごとの価格行を平均すると65.0万円・64.4万円（本文の67.0万円・66.4万円は2021年6月の表の値）で、ほぼ同じ大きさ。集計は2026年9月20日〜10月17日の1期間です。
じゃあ結局、ディーゼルは買い？
走る人は買い。走らない人は、ガソリンで十分です
売るときの差額は、新車時の上乗せ額とほぼ同じ大きさでした。つまり上乗せ分の多くは売値で戻り、燃料代の差は、持っている間のおまけにあたります。年5,000kmしか走らない人でも、手放すときの戻りを見込めば、損は小さくて済みそうです。
いまのプラドの概算査定額を先に見るなら、MOTA車買取という手があります。MOTA車買取は、入札するのは最大20社でも、話すのは高額査定の上位3社だけという方式です。概算査定額はWebに最短3時間後に届き、利用料は無料（任意の有料サポートを除く）。2026年10月20日時点の公式ページの記載です。電話は上位3社から来ます。
売る額が分かると、候補のグレードの予算が決まります。下取りの見積もりが出る前に見ておけば、下取り額が高いか安いかの評価基準になるでしょう。
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TX・TX Lパッケージ・TZ-Gの違い：革シートとパワーシートで約50万円
トヨタ認定中古車のカタログで比べると、グレードの差は「装備」と「価格」にはっきり出ていました。TXとTX Lパッケージの差は約50万円で、中身は革シートとパワーシートです。
価格は2021年6月の表で、7人乗りが一律+15.8万円
価格は当時のメーカー希望小売価格（税込）です。通常グレードがそろっている最後の区切りが2021年6月の表でした。2022年8月の表にはガソリンと特別仕様車しか載らないため、比較はこの表で揃えています。
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| グレード | ガソリン5人 | ガソリン7人 | ディーゼル5人 | ディーゼル7人 |
|---|---|---|---|---|
| TX | 3,666,000円 | 3,824,000円 | 4,330,000円 | 4,488,000円 |
| TX Lパッケージ | 4,169,000円 | 4,327,000円 | 4,839,000円 | 4,997,000円 |
| TZ-G | なし | なし | なし | 5,543,000円 |
持ち帰り：プラドのグレード早見（型式と値段）
・型式がTRJ150W：ガソリン2.7L（TX・TX Lパッケージ）
・型式がGDJ150W：ディーゼル2.8L（TX・TX Lパッケージ）
・型式がGDJ151W：TZ-G（ディーゼル・7人乗りのみ）
・7人乗りは5人乗りより15万8,000円高（4通りとも同額）
・ディーゼルはガソリンより66万4,000〜67万円高
・TX LパッケージはTXより50万3,000円（ガソリン）／50万9,000円（ディーゼル）高
車検証の型式欄で分かります。
TXとTX Lパッケージ：違いは革シート、運転席パワーシート、ウッドパネル
TXとTX Lパッケージの差額は、ガソリンで50万3,000円、ディーゼルで50万9,000円。増える中身は、グレード詳細ページ（2021年6月発売モデル）の装備欄で見ます。
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| 項目 | TX | TX Lパッケージ | TZ-G |
|---|---|---|---|
| 革シート | なし | 標準 | 標準 |
| 運転席パワーシート | なし | 標準 | 標準 |
| ウッドパネル | なし | 標準 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 | 標準 | 標準 |
| ホイール | 17インチ | 17インチ | 19インチ |
| 全高 | 1,850mm | 1,850mm | 1,835mm |
| 車両重量（ディーゼル7人乗り） | 2,220kg | 2,230kg | 2,330kg |
クルーズコントロールとLSDは、TXにも標準で付いています。TXを「装備を削った廉価版」と見るのは違うな、と思いました。ただし革シートは、カタログに「一部合皮を使用している場合がある」とあります。
革シートと運転席パワーシートに50万円出す価値があるかは、毎日乗る人が決めること。座る人が体格の違う家族で、シートの位置を何度も変えるなら、パワーシートは効く装備でしょう。車を道具として使うなら、TXで足ります。
TZ-G：ディーゼルの7人乗りだけ、TX Lパッケージ+54万6,000円
TZ-Gは、ディーゼルの7人乗りしかありません。5,543,000円はTX Lパッケージ（ディーゼル7人乗り）より54万6,000円高い設定。19インチのホイール（タイヤ265/55R19）と、全高1,835mmが、装備表で目に見える違いです。
筆者の検証（2026年10月）｜トヨタ認定中古車のカタログで、グレード×定員×エンジンの価格差と装備差（トヨタ認定中古車カタログ（toyota.jp））
4代目プラドの11区切り・81行のグレード表と、2021年6月発売モデルのグレード詳細13ページの価格を比べると、7人乗りは5人乗りより同額の15万8,000円高、ディーゼルはガソリンより66万4,000〜67万円高、TX LパッケージはTXより50万3,000〜50万9,000円高、TZ-GはTX Lパッケージ（ディーゼル7人）より54万6,000円高でした。
革シート・運転席パワーシート・ウッドパネルはTX LパッケージとTZ-Gが標準で、TXは付きません。
5人乗りか7人乗りか：差額は一律15.8万円、決め手は3列目を使う日があるか
結論は「使う日が年に1回でもあるなら、7人乗り」です。差額は15万8,000円で、車全体の価格から見れば小さな上乗せでした。
差額は4通りとも同額、車両重量は約40kgの差
7人乗りは、TXでもTX Lパッケージでも、ガソリンでもディーゼルでも、5人乗りより15万8,000円高い。4通りとも同じ数字でした。
車両重量は、TX Lパッケージのガソリンで5人乗り2,060kg、7人乗り2,100kg。ディーゼルで2,190kgと2,230kg。どちらも40kg違いです。
5人乗りの買取相場は、いまの集計に表がない
正直に言います。買取相場の集計サイトの表にあるのは7人乗りのグレードだけで、5人乗りの残価率はこの集計から分かりません。
3列目を使う予定が少しでもあるなら、7人乗りです。
私なら条件別にこう選ぶ：推し、惜しい、やめておけ
ここからは、数字から言えることだけで選びます。運転の感想は、乗っていないので書きません。走る距離と3列目の使い方で、条件ごとに1台ずつ選びます。
推しポイント：TX Lパッケージのガソリンは、価格と装備の落とし所
私が条件なしで1台選ぶなら、年1万km前後の人にはTX Lパッケージのガソリンです。革シートと運転席パワーシートが付いて、ディーゼルより約67万円安い。燃料代の差は年約6.2万円（補助なしでも約7.6万円）で、燃料代だけで元を取るには9〜11年かかります。
年1.5万km以上走る人は、TX Lパッケージのディーゼル。6〜7年で上乗せを燃料代が取り戻し、残価率の平均も87.8%と高めでした。
惜しいポイント：3列目を使わない人には、7人乗りの上乗せだけが残る
惜しいのは7人乗りの重さです。同じTX Lパッケージで5人乗りより約40kg重いのに、カタログ燃費は同じ数字。3列目を使わない人には、15万8,000円と40kgの上乗せだけが残ります。
やめておけ条件
- 年間5,000km程度しか走らない人は、ディーゼルの燃料代の得を当てにしないでください。元を取るのに約18〜21年かかります
- 3列目を使う予定がある人は、5人乗りをやめておきましょう。定員が5名です
- ディーゼルの認証不正が気になる人は、購入前に販売店へ確認を。2024年1月29日のトヨタの発表で、ディーゼル（1GD）が対象です。トヨタは「ただちに使用を停止していただく必要はございません」と案内しています。くわしくは年式早見の記事にまとめました
いま中古で選ぶなら：グレードの絞り方
いま中古で選ぶなら、絞る順番はこうです。
- 年間の走行距離（1万km前後ならガソリン、1.5万km以上ならディーゼル）
- 3列目を使う日があるか（あるなら7人乗り）
- 革シートと運転席パワーシートを付けるか（付けるならTX Lパッケージ）
- 19インチが欲しいか（欲しければTZ-G）
ディーゼルは年式でも差が出ます。最高出力は2020年8月3日のトヨタの発表で177psから204psに上がりました。仕分けはプラドの年式早見で。
プラドのグレード選びによくある質問
- プラドのおすすめグレードはどれですか？
-
年1万km前後ならTX Lパッケージのガソリン、年1.5万km以上ならTX Lパッケージのディーゼルです。ディーゼルの上乗せ約66万円は、燃料代の差で約10.7万km走ると取り戻せる計算でした（補助が入った2026年10月13日調査の単価。補助なしの試算なら約8.9万km）。
- プラドはガソリンとディーゼルどちらがいいですか？
-
走行距離で決まります。年間の走行が多いほどディーゼルが有利です。カタログ燃費（WLTC）はガソリン8.3km/L、ディーゼル11.2km/L。新車時の価格差は66万4,000〜67万円でした。
- プラドの5人乗りと7人乗りの違いは何ですか？
-
定員と価格です。7人乗りは5人乗りより15万8,000円高く、車両重量は約40kg重くなります。4通りとも同じ差額でした（2021年6月の区切りのカタログ）。
- プラドのTZ-Gはどんなグレードですか？
-
ディーゼルの7人乗りだけに設定された最上位です。19インチのホイールと革シート、運転席パワーシート、ウッドパネルが標準で、5,543,000円（2021年6月の区切り）。TX Lパッケージより54万6,000円高い設定でした。
- プラドはリセールバリューが高いグレードはどれですか？
-
この集計の範囲では、TX Lパッケージのディーゼル（7人乗り）が高めです。買取相場の集計サイトの集計（2026年9月20日〜10月17日）で、2019〜2023年式の残価率の単純平均は87.8%。ガソリンが高い年式もあります。
まとめ：新車は買えない。グレードは走行距離と3列目で決まる
プラドは、2024年2月13日時点で「生産終了」です。中古で選ぶグレードは、ガソリンかディーゼルか、5人乗りか7人乗りか、TXかTX Lパッケージかの3つで決まります。ディーゼルの上乗せ約66万円は、補助が入った単価で約10.7万km、補助なしの試算で約8.9万kmで元が取れる計算で、TX LパッケージのTXとの差は約50万円でした。
次の一歩
候補のプラドの車検証かカタログの写真を1枚用意して、型式欄が「TRJ150W」「GDJ150W」「GDJ151W」のどれかと、乗車定員の欄を確かめる。それをこの記事のグレード早見に当てはめて、自分の年間走行距離を1万kmか1.5万kmのどちらに近いか、メモに書いておきます。
乗り換えるなら、いまの車の売値が先に分かると候補を絞れます。
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下取りと買取の違いはこの記事、MOTA車買取の仕組みはこの記事にまとめています。近い車の250はランクル250の評価の記事が詳しい。トヨタは250の発表文で「後継」と書いていません。
参考URL一覧
- 公表PDF：https://toyota.jp/pages/contents/top/pdf/teishi2402.pdf
- トヨタ認定中古車のカタログ：https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-TOYOTA/car-LAND_CRUISER_PRADO/
- 買取相場の集計サイト：記事を開く
- 資源エネルギー庁：https://nenryo-teigakuhikisage.go.jp/
- トヨタの発表：https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40376176.html
- トヨタの発表：https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/33210277.html
- 250の発表文：https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/40643833.html
