FJクルーザーのおすすめグレード｜新車で約22万円高いオフロードが中古では横並び

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FJクルーザーのグレードとは、ベースグレードに、色・足まわり・悪路の装備が違うパッケージと特別仕様車を加えた選び分けのことです。

FJクルーザーは2018年1月に国内での新車の販売を終えています（トヨタの認定中古車カタログは「2010年12月～2018年1月」）。エンジン・駆動方式・ボディの大きさは全グレード同じで、違うのは足まわり・オフロードの装備・外装の色・内装の一部です。

私の推しはオフロードパッケージです。新車のときはベースグレードより22万6,286円高かったのに、2026年10月時点の中古車の値札では、その差がほとんど見えません。年式を2014〜2017年にそろえても、オフロードの値札の中央値はベースより低いくらい。ビルシュタインのショックとクロールコントロールが、ほぼ同じ値段で付いてきます。舗装路だけで乗るなら、内装が少し良いカラーパッケージで十分。

この記事のポイント

• 新車の販売は2018年1月に終了
• グレードはベース＋3つのパッケージ＋特別仕様車
• 新車のときの差はベースと最大22万6,286円
• オフロード装備の4点はオフロードパッケージだけが標準
• 中古の値札ではベース・カラー・オフロードがほぼ横並び

公開日：2026年10月30日 / 最終更新日：2026年11月2日

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30秒でわかる	内容
販売時期	2010年12月〜2018年1月（トヨタ公式の表記）。トヨタは後継を示していない
全グレード共通	V6 4.0L（276PS）・5AT・パートタイム4WD・5人乗り。2WDの設定は無い
グレード	ベースグレード／カラーパッケージ／オフロードパッケージ／ブラックカラーパッケージ／レッドカラーパッケージ／ファイナルエディション
新車のときの価格（2014年4月以降）	ベース324万円・カラー334万2,857円・ブラック345万6,000円・オフロード346万6,286円・ファイナル349万2,720円
中古車の値札（支払総額の中央値）	カラー299.95万円・ベース305.0万円・ブラック307.9万円・オフロード297.5万円・ファイナル427.8万円（カーセンサー・2026年10月時点の331台）
推し	悪路に行くならオフロード、舗装路ならカラー、色で選ぶならブラック
いまの車の売値を先に知る	MOTA車買取（無料・概算査定額）

グレードと装備はトヨタ認定中古車カタログ（2026年10月時点の表示）とトヨタのカタログ（価格は2015年6月現在）、中古車の値札はカーセンサーの2026年10月27日の表示によります。

FJクルーザーのグレードは何がある？ ベース＋3つのパッケージ＋特別仕様車

グレードの軸は1本です。「FJクルーザー」というベースグレードがあり、そこに色や装備を足した「パッケージ」が並ぶ形。トヨタのカタログには「“カラーパッケージ”“ブラックカラーパッケージ”“オフロードパッケージ”はグレード名称ではありません」という注記まで入っている。

実は同じトヨタでも、認定中古車カタログのモデル説明は「4グレード」と呼び、中古車の掲載もグレードとして扱うので、以下もその呼び方に合わせます。

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販売時期（認定中古車カタログの区切り）	選べたグレード
2010年12月〜2012年7月	ベース・カラー・オフロード（2011年12月からブラック・レッドが加わる）
2012年7月〜2014年4月	ベース・カラー・ブラック・オフロード
2014年4月〜2018年1月	ベース・カラー・ブラック・オフロード
2017年10月〜2018年1月	特別仕様車のファイナルエディション

レッドカラーパッケージは、認定中古車カタログのグレードのページが2011年12月〜2012年7月の1期だけ。カーセンサーの掲載（2026年10月時点）でも6台と、いちばん少ない。

筆者の検証（2026年10月）｜トヨタの公式資料で見る、FJクルーザーのグレードと装備の差（トヨタ認定中古車カタログ・トヨタのカタログ（2015年6月現在の価格）・トヨタのニュースリリース）
認定中古車カタログのグレードのページは、7つのモデルで22件（同じグレード名でもモデルが違えば別の1件）。22件すべてがV6 4.0Lの1GR-FE・276PS・380N·m・5AT・パートタイム4WD・全長4,635×全幅1,905×全高1,840mm・最低地上高230mm・最小回転半径6.2mで、VSC+TRCも全件に付いています。車両重量は21件が1,940kg、ファイナルエディションだけ1,950kg。グレードで分かれるのは、足まわり・オフロードの装備・外装の色とホイール・本革巻きステアリングとクルーズコントロールです。

新車のときの価格差：ベースとの差は最大22万6,286円

新車の価格は、モデルが変わるたびに少しずつ動いています。認定中古車カタログの「当時のメーカー希望小売価格」を並べた表がこちら。

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モデル	ベース	カラー	ブラック	オフロード
2010年12月〜2012年7月	314万円	324万円（+10万円）	335万円（2011年12月〜）	332万円（+18万円）
2012年7月〜2014年4月	315万円	325万円（+10万円）	336万円（+21万円）	337万円（+22万円）
2014年4月〜2018年1月	324万円	334万2,857円（+10万2,857円）	345万6,000円（+21万6,000円）	346万6,286円（+22万6,286円）

レッドカラーパッケージは324万円、ファイナルエディションは349万2,720円でした。2014年4月の価格の変更は、消費税の変更に伴うもの。

いちばん高いオフロードと、いちばん安いベースの差は、最後のモデルで22万6,286円。ところが中古の値札では、この22万円がほぼ消えている。

オフロードパッケージは何が違う？ ショックと悪路の装備4点

ショックと悪路の装備が違うのは、オフロードパッケージだけです。2014年のカタログの「グレード別 主な標準装備比較表」で、オフロードパッケージだけに付いているのは次の4点。

• ビルシュタイン製モノチューブのショックアブソーバー（ほかはツインチューブのガスショック）
• クロールコントロール
• アクティブトラクションコントロール（A-TRAC）
• リヤデフロック

年式で中身が違う：2010年はA-TRACがオプション、クロールは2012年7月から

最初のモデルは、いまの中古車と中身が少し違います。トヨタの2010年11月25日の発表では、リヤデフロックはオフロードパッケージに標準、A-TRACはオプション。webCGの同じ日の記事は「全グレードにオプション設定」と書いています。

クロールコントロールは、2012年7月24日のトヨタの発表で「オフロードパッケージ」の標準装備になりました。それより前、2010年12月〜2012年7月のオフロードパッケージには付いていません。A-TRACは2014年のカタログではオフロードパッケージの標準ですが、いつ標準になったかはトヨタの発表に書かれていないので、初期のオフロードは装備を1つずつ見ておきたいところ。

逆に、ほかのグレードでも悪路の装備が付いている車はあります。トヨタの2015年12月現在の装備一覧では、ベース・カラー・ブラックにA-TRAC（10,800円）とリヤデフロック（54,000円）のメーカーオプションがありました。裏を返すと、ほかのグレードで選べなかったのはビルシュタインのショックとクロールコントロールの2つだけ。オフロードを選ぶ理由は、この2つに絞られると思う。

クロールコントロールは「過信しない」が前提の装備

クロールコントロールは、アクセルとブレーキを踏まずに、凹凸の大きな悪路を一定の低い速度で進む装備です。トヨタの取扱書（2017年1月版）にある作動条件は4つ。

• エンジンが回っている
• シフトレバーがP・N以外
• トランスファーレバーがL4
• 運転席のドアが閉まっている

約25km/hを超えると、エンジンとブレーキの制御は一時的に止まります。取扱書は「クロールコントロールを過信しないでください。車両の限界性能を高めるものではない」と書き、極端な急勾配・凹凸の激しい路面・積雪路などのすべりやすい路面では、一定の速度を保てないことがあるとしています。自動で悪路を走る装備ではありません。ハンドルと周りの確認は、いつも運転する人の仕事。

A-TRACも、停車してシフトをN、トランスファーをL4にしてから使う装備。リヤデフロックを使っている間は、約6km/h以下でしか働きません。スイッチの場所はインパネとコックピットの記事にあります。

カラー・ブラック・レッドは何が違う？ 見た目と内装の差

この3つは、エンジンも標準の足まわりもベースグレードと同じです。違うのは外装の色と、ステアリングやノブのように手が触れる部分。新車のときの差は、カラーで約10万円、ブラックで約21万円。色と飾りに払う額としては、ブラックの21万円は大きいと感じる。

カラーパッケージは、ドアトリムなどにボディ色を入れ、シフトノブとトランスファーノブにメタルカラーの加飾が付きます。ブラックカラーパッケージは、ブラック×ホワイトのツートーンに、ブラックのグリル・前後バンパー・ドアミラー・アウトサイドドアハンドル、ブラック塗装の専用17インチアルミが標準で、メタルカラー加飾のノブはカラーパッケージと同じ。レッドカラーパッケージは、レッドのモノトーンに、ブラックとレッドの専用本革巻きステアリングです。

内装で分かれるのは、ステアリングとクルーズコントロール

本革巻きステアリングとクルーズコントロールは、カラー・ブラック・レッド・ファイナルで標準。ベースとオフロードは、ステアリングがウレタンで、クルーズコントロールは28,080円のオプションでした（2015年6月現在の価格）。車体の寸法は全グレード同じなので、後席と荷室の広さも変わりません（シートの色はファイナルだけベージュ）。詳しくは後部座席と荷室の記事にまとめています。

ベースやオフロードでも、オプションで付いている車はあります。探すなら、掲載の写真でクルーズコントロールのスイッチが写っているかを先に見ておきたい。

ホイール：標準は17インチのスチール、20インチはオプション

ベース・カラー・オフロードの標準は17インチのスチールホイール。アルミはオプションです。2014年のカタログ（2015年6月現在の価格）では、ベースとカラーに20インチアルミのセットが166,320円、ロールやピッチングを抑えるX-REASが20インチ装着時に86,400円のオプション。17インチアルミのセットは115,560円で、ベース・カラー・オフロードで選べました。2015年12月現在の装備一覧でも、3つの価格は同じです。

20インチを履いた中古車は、見た目は華やか。ただ、20インチは245/60R20で、標準の17インチ（265/70R17）より幅も厚みも小さい。悪路に入るなら、17インチに戻す費用まで見込んでおきたい。

ファイナルエディションは何が特別？ ベージュと20インチの国内最後の特別仕様車

ファイナルエディションは、トヨタが2017年9月12日に発表し、10月16日に売り出した特別仕様車です。特別設定色のベージュを、外板色・シート表皮・センタークラスターガーニッシュに使い、内外装の随所にブラック塗装。20インチアルミとサイドステップも付いて、価格は349万2,720円でした。

車両重量は1,950kgで、ほかのグレードより10kg重い。フロントフォグランプも標準。

中古の値札は、ほかのグレードより120万円前後高いところにあります。年式が新しく、走行距離も短い車が多いので、その分も乗っている値段だろう。

中古の値札にグレードの差は残っている？ 331台で見る

結論から言うと、ほとんど残っていない。カーセンサーに2026年10月時点で載っていたFJクルーザー331台を、掲載のタイトルのグレード名で分けると、ベース・カラー・オフロードの支払総額の中央値は297.5万〜305.0万円の幅に収まります。

筆者の検証（2026年10月）｜カーセンサー掲載のFJクルーザー331台をグレード別に見る（2026年10月時点）（カーセンサーの中古車一覧（FJクルーザー・2026年10月27日の表示））
掲載1件を1台、グレードは掲載のタイトルの表記によります（パッケージ名の無いタイトルはベースグレード）。カラーパッケージ124台・中央値299.95万円（170.0万〜440.3万円）、ベースグレード101台・305.0万円（162.0万〜518.0万円）、ブラックカラーパッケージ41台・307.9万円（167.0万〜409.9万円）、オフロードパッケージ38台・297.5万円（187.5万〜413.0万円）、ファイナルエディション21台・427.8万円（348.6万〜492.0万円）、レッドカラーパッケージ6台・283.05万円（230.3万〜409.9万円）。全体の中央値は308.6万円。年式を2014〜2017年にそろえると、カラー56台・325.85万円、ベース33台・343.00万円、ブラック20台・347.50万円、オフロード18台・321.95万円です。

年式を2014〜2017年にそろえても、オフロードパッケージの中央値はベースグレードより低い位置にあります。新車のとき22万円あった差は、値札の上では逆になっている形。正直、ここは意外でした。

ただし、これは販売店の値札で、相場や買取の額ではありません。中央値には、年式・走行距離・修復歴・付いているオプションの違う車が混ざっています。走行距離の中央値はオフロードが8.9万kmで、ベースの8.0万kmより長め。悪路を走った車が混じる可能性も含めて、1台ずつ見る前提の数字です。

持ち帰り：中古車の現車でグレードを見分ける手がかり
・本革巻きステアリング＋クルーズコントロールのスイッチ：カラー・ブラック・レッド・ファイナルのどれか（ベース・オフロードでもクルーズコントロールはオプションで付くことがある）
・ブラックのグリル・前後バンパー・ドアミラー＋ブラック塗装の17インチアルミ：ブラックカラーパッケージ（ホイールの交換歴に注意）
・クロールコントロールのスイッチ：2012年7月以降のオフロードパッケージ（A-TRACとリヤデフロックのスイッチは、ほかのグレードでもオプションで付いていることがある）
・屋根までベージュの単色＋ベージュのシート：ファイナルエディション（2017年10月〜2018年1月。白い屋根のツートーン ベージュは、ほかのグレードにもある）
・値札の目安（支払総額の中央値・2026年10月時点）：ベース・カラー・オフロードは300万円前後、ファイナルは427.8万円

本音のコーナー：推しはオフロード、惜しいのは2点、やめておけは3条件

悪路に行くかどうか。FJのグレード選びは、ほぼこの1問で決まる。行くならオフロード、舗装路だけならカラー、色にこだわるならブラック。惜しい点とやめておけの条件も、この1問を軸に見ていこう。

推しポイント：オフロードパッケージは、中古では「割高」になっていない

新車で22万6,286円高かった装備が、値札ではほぼ横並び。ビルシュタインのショック、クロールコントロール、A-TRAC、リヤデフロックの4点がそろうのはこのグレードだけです。悪路に行く予定が少しでもあるなら、これを選ばない理由は見当たらないといえる。

惜しいポイント：内装の差が小さく、色の選択肢は年式で決まる

1つは、内装で分かれるのがステアリングとクルーズコントロールだけで、上級の内装を選ぶ道が無いこと。もう1つは、ボディカラーが年式ごとに入れ替わることです。2014年7月のツートーンイエローの復活のように、欲しい色が決まっていると年式の幅が狭まります。

FJクルーザーのグレード選びでやめておけ、の3条件

正直なところ：この3つに当てはまる選び方は、やめておきましょう
・「新車で高かったから」でオフロードやブラックを高く買う：値札の中央値では、グレードの差はほぼ消えている。払う理由は装備と車の状態
・2010年12月〜2012年7月のオフロードに、クロールコントロールが付いていると思い込む：標準になったのは2012年7月のモデルから
・悪路で使う前提で、20インチを履いたカラーパッケージを選ぶ：足まわりはベースと同じで、悪路の装備4点も標準ではない

逆に、舗装路が中心で、高速道路も使うなら、クルーズコントロールが標準のカラーパッケージは筋のいい選び方です。

乗り続ける？ 売る？ グレードは査定でも伝える

いまFJクルーザーに乗っていて、乗り換えを考えているなら、自分の車のグレードと付いているオプションを先に書き出しておくと話が早い。クルーズコントロールやA-TRAC、20インチアルミの有無は、口で伝えないと見落とされることもあります。

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トヨタはFJクルーザーの後継を示していません。新車で近い車を探すなら、2026年5月14日に発売されたランドクルーザーFJ（VXは450万100円・2026年10月時点）があります。ランクルFJの評価・乗り出し価格・値引きの記事も合わせてどうぞ。

よくある質問

FJクルーザーのおすすめグレードは？

悪路に行くならオフロードパッケージです。中古の値札ではベースやカラーとほぼ同じ価格帯で、ビルシュタインのショックや悪路の装備4点が付きます。舗装路中心なら、カラーパッケージで不足はないでしょう。

オフロードパッケージとほかのグレードの違いは？

ビルシュタイン製ショック、クロールコントロール、A-TRAC、リヤデフロックの4点です。2014年のカタログの比較表によるもので、クロールコントロールが標準になったのは2012年7月のモデルから。

FJクルーザーに2WDはありますか？

ありません。全グレードがパートタイム4WDで、2WD走行と4WD走行をトランスファーノブで切り替えます。

ファイナルエディションの新車価格は？

349万2,720円です。2017年10月16日に発売された特別仕様車で、ベージュの特別色と20インチアルミ、サイドステップが付きます。

カラーパッケージとベースグレードの違いは？

本革巻きステアリングとクルーズコントロールが標準で、ボディ色のドアトリムやメタルカラー加飾のノブが付きます。エンジンや足まわりは同じです。

FJクルーザーの新車価格はいくらでしたか？

2010年の発売時は314万〜332万円、2014年4月以降は324万〜346万6,286円でした（特別仕様車を除く）。

まとめ

FJクルーザーは、2018年1月に国内の新車販売を終えたSUVです。エンジン・駆動方式・大きさは全グレード同じで、分かれるのは足まわりと悪路の装備（オフロード）、外装の色（ブラック・レッド・ファイナル）、ステアリングとクルーズコントロール（カラー以上）。新車のときのベースとの差は最大22万6,286円でしたが、2026年10月時点の中古の値札では、ベース・カラー・オフロードの中央値は297.5万〜305.0万円に並んでいます。

「どのグレードがおすすめか」への私の答えは、悪路に行くならオフロード、行かないならカラー。グレード名より、付いている装備と車の状態で選ぶ車です。

次の一歩
気になる中古車が見つかったら、販売店に問い合わせるときに「グレード名」「クルーズコントロールの有無」「A-TRACとクロールコントロールの有無」「ホイールは純正か」の4つを聞く。答えをメモして、上の見分け方の手がかりと合わない車は、現車を見る前に候補から外す。

グレードの構成・モデルの区切り・グレードごとの新車価格と装備・モデルの説明はトヨタ認定中古車カタログ（2026年10月時点の表示）。パッケージ名がグレード名称ではないこと・グレード別の標準装備・オプションの価格はトヨタのカタログ（価格は2015年6月現在・消費税8%込み）。2010年の発売・価格・A-TRACとリヤデフロックの設定はトヨタの2010年11月25日の発表とwebCG・Car Watch（同日）。ブラック／レッドカラーパッケージはトヨタの2011年11月14日の発表、2014年7月の改良は2014年7月30日の発表、ファイナルエディションは2017年9月12日の発表とas-web（同日）。2012年7月のクロールコントロールの標準装備はトヨタの2012年7月24日の発表とカーセンサーのカタログ。オプションの価格はトヨタの装備一覧（2015年12月現在）とも同じ。クロールコントロールとA-TRACの作動条件・注意はトヨタの取扱書（2017年1月版）。中古車の値札はカーセンサーの2026年10月27日の表示（331台）。生産終了の時期はベストカーWeb（2021年11月5日）も「2018年1月」と伝えています。

参考URL一覧

• 認定中古車カタログ：https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-TOYOTA/car-FJ_CRUISER/
• カタログ：https://toyota.jp/pages/contents/carlineup/archive/fjcruiser/2014-07/pdf/fjcruiser_main_s_201407.pdf
• カーセンサー：https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s219/index.html
• CC0 1.0：https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.ja
• Wikimedia Commons：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:FJ_cruiser_front.JPG
• 発表：https://global.toyota/jp/detail/1536252
• webCG：https://www.webcg.net/articles/-/5031
• 発表：https://global.toyota/jp/detail/1598156
• 取扱書：https://manual.toyota.jp/fjcruiser/
• CC BY-SA 4.0：https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.ja
• Wikimedia Commons：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:FJ_cruiser_rear_door_1.jpg
• Wikimedia Commons：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Toyota_FJ_CRUISER_Color_Package_%28CBA-GSJ15W%29_rear.jpg
• Wikimedia Commons：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2010_Toyota_FJ_Cruiser_%28GSJ15R%29_wagon_%282010-10-16%29_02.jpg
• 発表：https://global.toyota/jp/detail/18454242
• Wikimedia Commons：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Toyota_FJ_Cruiser_Final_Edition_Bahrain_Front.jpg