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アウディ Q4 e-tron は、アウディの電気自動車SUVです。いま選べるのは45 e-tron の4グレードで、710万〜767万円・WLTC613km の後輪駆動。
710万円の値札は、iX1 より32万円高く、EX40 より39万円、iX2 より58万円安い位置です。国の補助金が86万円と大きいので、年内に登録できれば EX40 との差は89万円、iX2 との差は96万円に広がり、iX1 との差は14万円まで縮む（iX1 が68万円の行に当たる車で、受付が続いていれば）。雪道で4WDが要る人と、幅1,850mm 制限の機械式駐車場を使う人は、その前に話が終わります。
登録月ごとの総額はQ4 e-tronの乗り出し価格、値引きと下取りの段取りはQ4 e-tronの値引きの記事にまとめています。
この記事のポイント
- CARVELの7項目評価は平均3.0（5/7軸）
- 高速道路モードの計算で約552km
- 補助金は登録日で86万・51.6万・0円
- 日本仕様は後輪駆動だけ
30秒でわかる アウディ Q4 e-tron（2026年11月時点）
| 項目 | 数字 |
|---|---|
| 価格（税込） | 7,100,000〜7,670,000円（45 e-tron の4グレード・国の補助金を引く前） |
| 4つの額で見た実質 | 7,310,800円（advanced・5年5万kmの電気代込み・補助金0円・いまの車の売値0円とした場合） |
| 国の補助金 | 年内の登録で86万円、2027年1月1日〜2月1日の登録で51.6万円（どちらも申請の受付が続いていれば） |
| 一充電走行距離 | WLTC613km（高速道路モードの電費で割り戻した計算値は約552km） |
| 電費 | 136Wh/km（電気代は100kmあたり421.6円） |
| サイズ | 全長4,590×全幅1,865×全高1,630mm（advanced）・荷室520L |
| 駆動 | 後輪駆動（RWD）だけ |
| 納期 | 販売店で確認（7項目評価では採点の外） |
| CARVELの7項目評価 | 平均3.0（7軸のうち5軸を採点） |
| いまの車の売値 | 先に知るならMOTA車買取で概算査定額 |
価格はアウディ ジャパンの商品情報サイトの車種比較データ（2026年11月8日に確認。最終の価格は販売店の見積もりで）、諸元はQ4 e-tron の Product Information（2026年8月31日更新）、補助金は次世代自動車振興センターの銘柄ごとの交付額（2026年11月6日現在）によります。
公開日：2026年11月9日 / 最終更新日：2026年11月9日
アウディQ4 e-tronの評価は？ CARVELの7項目評価は平均3.0（5/7軸）、電気代と距離は★5
7項目評価の平均は3.0で、7軸のうち5軸を採点しました。電気代と一充電の距離は★5、価格と悪路は★1。安いとは言えない値札と、電気代・距離の強さが同居している車です。
| # | 軸 | Q4 45 e-tron advanced の公式の数字 | ★ | ひとこと |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 税込価格 | 7,100,000円（国の補助金を引く前） | ★1 | 600万円の線の外 |
| 2 | 走る費用 | 100kmあたり421.6円（136Wh/km×31円/kWh） | ★5 | 500円の線の内側 |
| 3 | 1回で走れる距離 | WLTC613km | ★5 | 600kmの線を越える |
| 4 | 取り回し | 最小回転半径5.4m | ★3 | ★4の線（5.3m）のすぐ外 |
| 5 | 悪路・雪道 | 後輪駆動だけ・最低地上高165mm（社内参考値） | ★1 | 2WDのみで170mm未満 |
| 6 | 公的な安全評価 | —（JNCAPの評価なし） | — | 低評価という意味ではない |
| 7 | 手に入る早さ | —（採点の外） | — | 販売店で聞く項目 |
| 平均 | 3.0（5/7軸） |
基準はCARVELの全記事で共通です（評価基準 v1.1）。★は公式の数字に当てたCARVEL編集部の採点で、オーナーの口コミを集めた点ではありません。★の境目の表は記事の末尾に置きました。
軸2の単価は、全国家庭電気製品公正取引協議会の目安単価（令和4年7月22日改定の31円/kWh）です。軸1は、年内の登録で補助金86万円を受けられた場合の6,240,000円でも★1のまま（参考の値）。軸7は、メーカー公式の工場出荷の目処で付ける軸なので、ここでは採点していません。納期は販売店で確かめる項目です。
採点したのは最安の Q4 45 e-tron advanced
電費・一充電の距離・最小回転半径は4グレードとも同じ。だから軸2〜4は、Sportback や S line を選んでも★が変わりません。
軸1はどのグレードも600万円を超えるので★1、軸5は advanced の165mm がいちばん高い値で、ほかのグレードはさらに低くなります。どれを選んでも、点の形は変わらない。
筆者の検証（2026年11月）｜CARVELの評価基準（v1.1）で見た Q4 45 e-tron advanced（アウディ ジャパンの車種比較データ・Product Information（2026年8月31日更新）・電気の目安単価からの計算）
公式の値を評価基準 v1.1 に当てると、軸1 ★1（7,100,000円）・軸2 ★5（100kmあたり421.6円）・軸3 ★5（613km）・軸4 ★3（5.4m）・軸5 ★1（後輪駆動だけ・最低地上高165mm〈社内参考値〉）で、平均3.0（採点した軸 5/7）。軸6は JNCAP の評価が無く、軸7は採点の外です。年内の補助金86万円を引いた6,240,000円でも軸1は★1のままでした（2026年11月8日の計算）。
数字で見ると、Q4 を選ぶ理由は電気代と距離。割り切るのは価格と悪路です。ただ価格の★1は補助金で縮む余地があって、悪路の★1は縮みません。登録日で動く★1と、動かない★1。雪道を走る人はここで決まります。
価格★1で平均3.0って、結局高いだけ？
★5が2つ、★1も2つ。値札と悪路が苦手で、電気代と距離が得意です
Q4 e-tronのグレードと価格：いま選べるのは45 e-tronの4グレード、710万〜767万円
SUV と Sportback、それぞれに advanced と S line。最安の Q4 45 e-tron advanced は7,100,000円で、最上の Q4 Sportback 45 e-tron S line は7,670,000円です（2026年11月時点・税込）。
4グレードの価格と、違うところ
| グレード | 税込価格 | advanced との差 | 全高 | 最低地上高（社内参考値） | 荷室（VDA） | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Q4 45 e-tron advanced | 7,100,000円 | — | 1,630mm | 165mm | 520L | 19インチ |
| Q4 45 e-tron S line | 7,370,000円 | +270,000円 | 1,615mm | 150mm | 520L | 20インチ |
| Q4 Sportback 45 e-tron advanced | 7,390,000円 | +290,000円 | 1,615mm | 150mm | 535L | 19インチ |
| Q4 Sportback 45 e-tron S line | 7,670,000円 | +570,000円 | 1,600mm | 135mm | 535L | 20インチ |
電費・一充電の距離・最小回転半径は4グレード同じで、モーター（最高出力210kW・最大トルク545Nm）と電池（82kWh・正味77kWh）も共通です。グレードで変わるのは、価格と高さと荷室とタイヤ。走る費用の差はありません。
Q4 e-tronのSUVとSportbackの違い：+29万円で荷室15L増
Sportback は+290,000円。そのかわり全高が15mm 低く、荷室は15L 広く、最低地上高は15mm 下がります。
高速道路モードの電費は SUV の151Wh/km に対して149Wh/km と少しだけ良く、計算上の高速の距離は552km から560km へ。差は8kmです。数字の差はこの程度なので、決め手は形の好みと、段差の多い道を走るかどうか。
29万円の差は、荷室と高速8kmと地上高です
Q4 e-tronのadvancedとS lineの違い：+27万円で20インチ
S line は+270,000円で、タイヤが20インチになります（advanced は19インチ）。最低地上高は165mm から150mm へ15mm 下がる。雪の残る道や段差の多い駐車場を使う人は、ここが効いてきます。続きは後輪駆動の章で。
以前の40 e-tron との違い
いまの45 e-tron は、2024年12月5日に発表されたグレードです。アウディ ジャパンの発表によると、以前の40 e-tron から最高出力が60kW 上がって210kW、最大トルクが235Nm 増えて545Nm、一充電の距離は19km 延びて613km になりました。
599万円・594km という数字を見かけたら、それは2022年の発表・発売のころの40 e-tron の値。いま新車で選べる Q4 の数字ではありません。
Q4 e-tronの実質価格と補助金：補助金0円で7,310,800円、86万円は登録日しだい
5年5万kmの電気代を足した実質は、advanced で7,310,800円（補助金0円・いまの車の売値0円）。国の補助金86万円は、契約の日ではなく登録の日で決まるので、主の計算には入れていません。受けられれば6,450,800円です。
4つの額で見る Q4 45 e-tron advanced
| 額 | 中身 | 金額 |
|---|---|---|
| 払う額 | 税込車両価格（Q4 45 e-tron advanced） | 7,100,000円 |
| 戻る額 | 国の補助金（主の計算では0円） | 0円 |
| 走る額 | 5年5万kmの電気代（136Wh/km×31円/kWh） | 210,800円 |
| 売る額 | いまの車を売った額 | 見積もりで決まる（0円で計算） |
| 実質 | 払う−戻る＋走る−売る | 7,310,800円 |
補助金は4グレードとも同じ額です。条件つきで引くと、年内の登録で860,000円なら6,450,800円、2027年1月1日〜2月1日の登録で516,000円なら6,794,800円。補助金を受けた車には4年の保有の決まりがあります。
持ち帰り：見積書の横に置く Q4 e-tron の実質額（補助金0円）
・Q4 45 e-tron advanced：7,310,800円（4グレードでいちばん下）
・Q4 45 e-tron S line は7,580,800円で、advanced より27万円上
・Q4 Sportback 45 e-tron advanced：7,600,800円
・いちばん上の Q4 Sportback 45 e-tron S line でも7,880,800円に収まる
どれも5年5万kmの電気代込みで、いまの車の売値は0円としています。補助金は4グレード同額なので、年内の登録なら86万円、1月1日〜2月1日の登録なら51.6万円をこの4行から引けば比べられる。見積書の額が補助金を引く前か後かも、ここで見分けられます。
筆者の検証（2026年11月）｜Q4 e-tron の4つの額（払う・戻る・走る・売る）5年5万km（アウディ ジャパンの車種比較データ・次世代自動車振興センターの銘柄ごとの交付額・電気の目安単価からの計算）
advanced は、払う額7,100,000円＋走る額210,800円（5万km×136Wh/km×31円/kWh）で実質7,310,800円（補助金0円・売る額0円）。年内の登録で補助金を受けられれば6,450,800円、1月1日〜2月1日の登録なら6,794,800円です。S line は7,580,800円、Sportback advanced は7,600,800円、Sportback S line は7,880,800円（いずれも補助金0円）。交付額は2026年11月6日現在の値で計算しています。
補助金の3段の早見
| 登録日 | 国の補助金 | advanced の実質 |
|---|---|---|
| 2026年12月31日までの登録 | 86万円 | 6,450,800円 |
| 2027年1月1日〜2月1日の登録 | 51.6万円 | 6,794,800円 |
| 2027年2月2日以降の登録 | 0円 | 7,310,800円 |
額の区切りは12月31日。ただ、登録を受け付ける運輸支局は行政機関の休日にあたる12月29日〜1月3日に閉まるので、窓口で登録できる年内の最後の日は12月28日（月）です。
86万円と51.6万円の段は、申請の受付が続いていればの話です。次世代自動車振興センターのお知らせでは、受付の終了を12月上旬〜下旬と見込んでいます。申請の期限は原則、登録日から1か月（支払い手続きや下取り車の入庫が後なら翌々月末）で、最終は2027年2月12日必着。
登録月ごとの総額の表は、Q4 e-tronの乗り出し価格に置きました。注文の前に、販売店で「何月に登録できるか」を先に聞いておくと、どの段で考えればいいかが決まります。
11月に注文すれば86万円ですよね？
注文日では決まりません。年内に登録できるかどうかです
Q4 e-tronの補助金と下取り：入庫の日で申請が止まることも
下取りの日付も補助金に響きます。センターの2026年11月4日のお知らせでは、下取り車がある場合は入庫が済むまで申請の書類を出せず、入庫の予定日が受付の終了より後だと申請が受け付けられません。新しい車の登録が間に合っても、古い車の入庫で止まることがある、ということです。
だから、いまの車は下取りと買取を分けて考えたほうが動きやすい。先にMOTA車買取で売値の目安を出しておけば、入庫の日を自分で組めます。値引きと交渉の順番はQ4 e-tronの値引き、下取りと買取の差は下取りと買取の違いにまとめました。
税の優遇と、乗り出しの総額
電気自動車なので、重量税は新車のときも初回の車検も免税です。登録の翌年度の自動車税は、グリーン化特例で概ね75%軽くなります。東京都で登録するなら、都の ZEV 導入促進税制で、登録した年度の月割りと翌年度から5年度分の自動車税が課税免除です。
11月登録の車両と法定費用を合わせると7,133,480円（リサイクル料金と販売店の手数料は別）。税の額と登録月ごとの差はQ4 e-tronの乗り出し価格で計算しています。
Q4 e-tronの4つの額の「売る額」は、いまの車の買取見積もりで埋まる
4つの額のうち、読者ごとに違うのは売る額の1行だけ。Q4 そのものの数年後の売値やリセールの率は予想しません。
補助金を受けた車は、4年以内に手放すと返納の対象になり得ます。売るのは Q4 ではなく、いまの車のほうです。補助金の段を除けば、自分の手で動かせるのはこの1行に限られます。
MOTA車買取は、最大20社が入札し、申し込みから最短3時間後に Web で概算査定額が出る仕組みです（MOTAの公式ページ、2026年10月時点）。利用料は無料で、有料なのは任意のサポートだけ。申し込むと、高額査定の上位3社（最大）から電話で連絡が来ます。査定サービスの比べ方は車の一括査定の比較、MOTA の仕組みはMOTA車買取の記事へ。
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Q4 e-tronの航続距離613kmは高速で何km？ 計算で約552km、充電は3kW標準・急速125kW
公式の高速道路モードの電費151Wh/km で割り戻すと、一充電は計算で約552km（Sportback は149Wh/km で約560km）。WLTC の613km より約1割短い。どちらも実際に走った距離ではなく、公式の値からの計算値。
筆者の検証（2026年11月）｜走行モード別の一充電距離と、10→80%で使える距離（計算値）（Q4 e-tron Product Information（2026年8月31日更新）のモード別電費からの計算）
一充電の613km に WLTC の136Wh/km を掛け、各モードの電費で割り戻すと、SUV は市街地713km・郊外641km・高速道路552km、Sportback は市街地695km・郊外641km・高速道路560km になりました。10→80%の幅で使える距離は、高速道路で SUV 約386km・Sportback 約392km、WLTC で約429km。2026年11月8日の計算で、気温やエアコンの条件は入っていません。
Q4 e-tronの走行モード別の電費と距離
| 走行モード | SUV の電費 | SUV の距離 | Sportback の電費 | Sportback の距離 |
|---|---|---|---|---|
| 市街地 | 117Wh/km | 713km | 120Wh/km | 695km |
| 郊外 | 130Wh/km | 641km | 130Wh/km | 641km |
| 高速道路 | 151Wh/km | 552km | 149Wh/km | 560km |
| WLTC（公式値） | 136Wh/km | 613km | 136Wh/km | 613km |
| 高速道路で10→80% | — | 約386km | — | 約392km |
WLTC の613km 以外は、公式の電費を割り戻した計算です。公式の資料も、距離は使用環境や運転のしかたで大きく異なると注記しています。冬の暖房や速度の高い区間では、表より短くなる前提で見てください。
Q4 e-tronの高速の距離の読み方：片道150kmの往復
たとえば片道150km を高速で往復する300km。高速道路モードの10→80%の幅（約386km）に収まる計算です。
ただ、余裕はそれほど大きくありません。冬に暖房を使えば縮むので、帰りに1回、急速充電に寄る前提で組むほうが気が楽だと思います。
家での充電：3kW の充電ユニットが標準
200V の普通充電は、3kW の充電ユニットが標準装備です。アウディの商品情報サイトでは、8kW の e-tron Charging Kit Plus は別売のアクセサリー。家での普通充電には別途工事が要る、とも注記されています。
8kW にするかどうかは、ユニットの代金と工事費を合わせた見積もりで決まる話。販売店と工事業者の両方に、3kW と8kW の2通りで見積もりを頼むと比べやすくなります。
外での急速充電：CHAdeMO で125kW まで
急速充電は CHAdeMO で125kW まで。5→80%は38分。ただしこれは理論値で、充電器の出力や条件で変わる。
公共の急速充電の料金は契約のしかたで違うので、この記事の電気代には入れていません。外で充電する回数が多い人は、100km 421.6円とは別の計算になります。
613km を高速の距離だと思って予定を組むのは、やめておきたい。高速なら約552km、10→80%なら約386km。この2つを手帳に書いておけば、充電の計画で外しにくくなります。
Q4 e-tronは後輪駆動だけ：最低地上高135〜165mm（社内参考値）と全幅1,865mmの駐車場
日本仕様は後輪駆動だけで、4WD（quattro）の設定はありません。最低地上高は社内参考値で advanced 165mm、Sportback S line は135mm です。
筆者の検証（2026年11月）｜寸法と駐車場の制限の差（機械式でよくある区分）（アウディ ジャパンの車種比較データ・Product Information（2026年8月31日更新）の寸法からの引き算）
全幅1,865mm は幅1,850mm 制限より15mm 大きく、4グレード共通です。全高は高さ1,550mm 制限より advanced で80mm、S line と Sportback advanced で65mm、Sportback S line で50mm 高い。全長4,590mm は5,000mm の区分に410mm の余りがあります。車両重量は2,120kg（パノラマサンルーフ付きは+30kg）。2026年11月8日の計算です。
雪道と段差は、4WD のある車と比べる
7項目評価の軸5が★1なのは、2WDのみで最低地上高が170mm に届かないからです。後輪駆動そのものが雪道で走れないという話ではありません。ただ、4WD を選ぶ余地が無い。
正直に言うと、雪国の人にはここがいちばん大きな壁です。
雪の多い地域に住む人、未舗装のキャンプ場の入り口や急な坂の車庫を使う人は、4WD のある車と並べてから決めたほうがいい。同じ価格帯なら、iX2の評価は4WD、iX1の評価は FF と4WD を選べます。冬用タイヤは前提として、そのうえで駆動方式を選ぶ順番です。
駐車場の制限との差
| 制限（機械式でよくある区分） | Q4 e-tron の寸法 | 差 |
|---|---|---|
| 幅1,850mm | 全幅1,865mm（4グレード共通） | 15mm 大きい |
| 高さ1,550mm | 全高1,630mm（advanced） | 80mm 高い |
| 高さ1,550mm | 全高1,615mm（S line・Sportback advanced） | 65mm 高い |
| 高さ1,550mm | 全高1,600mm（Sportback S line） | 50mm 高い |
| 長さ5,000mm | 全長4,590mm | 410mm の余り |
全長は余裕があっても、幅と高さで止まる。15mm の差は小さく見えますが、制限は数字で決まっているので、超えていれば断られると考えておくほうが安全です。実際に入るかどうかは、各駐車場の制限（重量・タイヤ幅を含む）で確かめてください。
Q4 e-tronの最小回転半径は5.4m
最小回転半径は4グレードとも5.4m で、ホイールベースは2,765mm。7項目評価の軸4は★3で、狭い路地で特別に小回りが利くほうではなく、苦手でもない。ちょうど真ん中です。
Q4 e-tronの荷室は520Lと535L（Sportback）
荷室は VDA 方式で SUV が520L、Sportback が535L。屋根の低い Sportback のほうが15L 広い、という少し意外な並びです。
とはいえ差は15L。荷室の広さで SUV と Sportback を分ける理由にはなりにくく、形の好みで選んでかまわない数字だと私は見ています。
Q4 e-tronをiX1・iX2・EX40・bZ4X・Q3と比較：補助金後はiX1と14万円差（68万円の行）、iX2と96万円差
税込では Q4 45 e-tron advanced は iX1 eDrive20 M Sport より32万円高く、EX40 より39万円、iX2 より58万円安い。補助金の額が車ごとに違うので、補助金を引くと差の大きさが変わります。年内の登録で受けられた場合、iX2 との差は96万円、EX40 との差は89万円に広がり、iX1 との差は14万円まで縮む（iX1 が68万円の行に当たる車の場合）。
筆者の検証（2026年11月）｜ライバルの電気自動車SUV・Q3 との価格と補助金後の差（各社の価格表・諸元表と、次世代自動車振興センターの銘柄ごとの交付額（2026年11月6日現在）の照合）
Q4 45 e-tron advanced の補助金後6,240,000円に対して、iX1 eDrive20 M Sport は税込で32万円安く、補助金後でも14万円安い（680,000円は別表1の類別0101〜0104・5月26日以降の登録の行）。iX2 xDrive30 M Sport は補助金後で96万円高く、EX40 Ultra Single Motor Classic Edition は89万円高い。bZ4X Z FWD は補助金後で204万円安くなります。1月の登録どうしなら iX1 との差は21.2万円。2026年11月8日の計算です。
Q4 e-tronとライバルの補助金後の価格
| 車種・グレード | 税込価格 | 年内の登録の補助金 | 補助金後 | Q4 との差（補助金後） |
|---|---|---|---|---|
| Q4 45 e-tron advanced | 7,100,000円 | 860,000円 | 6,240,000円 | — |
| BMW iX1 eDrive20 M Sport | 6,780,000円 | 680,000円 | 6,100,000円 | Q4 が14万円高い |
| BMW iX2 xDrive30 M Sport | 7,680,000円 | 480,000円 | 7,200,000円 | Q4 が96万円安い |
| ボルボ EX40 Ultra Single Motor Classic Edition | 7,490,000円 | 360,000円 | 7,130,000円 | Q4 が89万円安い |
| トヨタ bZ4X Z FWD | 5,500,000円 | 1,300,000円 | 4,200,000円 | Q4 が204万円高い |
| 車種 | 一充電（WLTC） | 電費 | 5年5万kmの電気代 | 駆動 |
|---|---|---|---|---|
| Q4 45 e-tron advanced | 613km | 136Wh/km | 210,800円 | 後輪駆動 |
| iX1 eDrive20 M Sport | 550km | 134Wh/km | 207,700円 | FF |
| iX2 xDrive30 M Sport | 507km | 150Wh/km | 232,500円 | 4WD |
| EX40 Ultra Single Motor Classic Edition | 590km | 143Wh/km | 221,650円 | 後輪駆動 |
| bZ4X Z FWD | 746km | 113Wh/km | 175,150円 | FF |
どの車も、補助金は登録日と受付の状況で変わります。iX1 の680,000円は、別表1で類別0101〜0104の車（5月26日以降の登録）の額。同じ eDrive20 M Sport に480,000円の行もあり、そちらなら順番が逆になり、補助金後は Q4 が6万円安くなります。どちらの行に当たるかは販売店で確かめてください。68万円の行どうしでも、1月の登録なら差は21.2万円です。他車の値は、BMW の iX1・iX2 の価格表、ボルボ・カー・ジャパンの EX40 の諸元・価格表（2025年9月現在）、トヨタの bZ4X の公式ページによります（2026年11月時点）。
iX1 が68万円の行なら、税込でも補助金後でも Q4 が高く、iX2・EX40 より安い。48万円の行だけ、補助金後の順番が iX1 と入れ替わります。iX2・EX40 との差は、補助金後のほうがはっきり開く形です。5年の電気代は bZ4X を除けば20万円台に並び、大きな差にはなりません。決め手は、補助金後の価格と駆動方式です。
各車の評価はiX1の評価、iX2の評価、ボルボ XC40の評価（EX40 もここで扱っています）、bZ4Xの評価にあります。
同じアウディの Q3（ガソリン）と迷う人へ
5年5万kmで、Q4 の電気代210,800円に対して、Q3 TFSI 110kW のガソリン代は717,308円。差は506,508円で、Q4 のほうが少なく済みます。
ハイオクは、資源エネルギー庁の石油製品価格調査（2026年10月26日調査・10月28日公表）の全国平均181.0円/Lに、その週（10月22日〜28日）の国の支給単価42.8円/Lを足した補助なしの223.8円/Lです。Q3 の価格はアウディ ジャパンの車種比較データ、WLTC15.6km/L は Q3 の公式の燃費で、100kmあたり1,434.6円。補助が続く間は、店頭の価格もガソリン代も、この計算より小さくなります。その後の11月2日調査ではレギュラーの店頭170.0円/Lに対して支給単価が52.4円/L（10月29日〜11月4日）へ増えており、補助なしの単価は上がっているので、Q3 との差はさらに開く方向です。
ただ車両価格の差は税込で160万円、補助金を受けられても74万円あります。電気代の差だけでは、5年で埋まらない。Q3 のグレード選びはアウディQ3の評価、上の Q5 はアウディQ5の評価で見られます。
ほかの電気自動車SUVと比べたい人
距離や価格の幅で探すなら、iX3の評価、EX30の評価、IONIQ 5の評価、テスラ モデルYの評価、日産アリアの評価があります。どの記事も同じ評価基準で7項目を採点しているので、★を軸ごとに並べて比べられる。
アウディの電気自動車SUVには、Q4 の上に Q6 e-tron の系列もあります。価格や大きさはアウディQ6 e-tronの評価にまとめました。
どの車にするにしても、予算の上限を決めるのは、いまの車がいくらで売れるか。比べる前にその1行を埋めると、月々の予算で候補から外れる車が先に分かります。
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本音：アウディQ4 e-tronの口コミ・試乗記と、選んでいい人・やめておく人
運転の感想は持っていないので、本音は公式の数字で言える範囲だけにします。家で充電できて、年内か2月1日までに登録できて（受付が続いていれば）、駐車場が通る。この3つがそろえば、Q4 は数字で選んでいい車です。
Q4 e-tronの口コミと試乗記の評価
口コミサイトを確かめた範囲では、45 e-tron のオーナーの声は見当たりませんでした（2026年11月時点）。目に付くのは以前の40 e-tron の時期の声で、いまの車にそのまま当てはめるのは難しい状況です。
Sportback S line の試乗記では、静かで乗り心地が滑らか、高速の巡航が得意という評価です。加速は強烈ではなく操縦は素直で、価格の面では競合に分があるという指摘もあります。これは第三者の意見で、CARVEL は Q4 を運転していません。
静かさや乗り心地が決め手になる人は、試乗で自分の道を走って確かめる項目にしておくといいと思います。数字で言えるのは、後輪駆動・2,120kg・19インチか20インチ、というところまでです。
Q4 e-tronの推しポイント：100km 421.6円と613kmが、どのグレードでも同じ
1つ目は、100kmあたり421.6円の電気代と WLTC613km が、4グレードとも変わらないこと。Sportback を選んでも S line を選んでも、走る費用と距離を削られない。私はこの素直さが好きです。
2つ目は、補助金の額の大きさ。86万円は、比べた iX1・iX2・EX40 のどれより多い。年内に登録できれば（受付が続いていれば）、税込でも安かった iX2・EX40 との差が、39万〜58万円から89万〜96万円へ開きます。
Q4 e-tronの惜しいポイント：後輪駆動だけと、全幅1,865mm
惜しいのは、4WD を選べないこと。最低地上高も165mm までで、Sportback S line は135mm です。
もう1つは寸法。全幅1,865mm と全高1,600〜1,630mm は、機械式駐車場でよくある幅1,850mm・高さ1,550mm の区分を超えます。公的な安全評価（JNCAP）が無いのも、比べるときに1軸欠けるという意味で惜しい点です（評価が低いわけではない）。欧州の Euro NCAP では5つ星（2025年9月公表）ですが、これは欧州仕様の評価で、JNCAP の代わりにはなりません。
4WD が要る人にとって、Q4 は候補から外れます。
欧州で発表された Q4 e-tron の改良型（日本導入は未発表）
欧州では、新しいモーターや大きくなった画面などを備えた、改良型の Q4 e-tron が発表されています。日本への導入や価格の発表は無い（2026年11月時点）。
CARVEL は日本の発売時期や価格を予想しません。待つかどうかを決める材料は2つで、いまの補助金の登録日に間に合うか、アウディ ジャパンから発表が出ているか。発表が無いまま待つと、年内の86万円と1月の51.6万円の段は過ぎていく。
Q4 e-tronの予算を下げたいとき：未使用車と中古車
新車の710万円が予算を超えるなら、見るのは登録済み未使用車（新古車）か中古車です。ただし国の CEV 補助金は新車の初度登録が対象で、中古車は対象外。販売店が先に登録した未使用車も、ここに入ります。
ズバット車販売は、メーカー・車種・予算などを入れると、提携先の中古車販売店ネクステージ1社が、非公開車両を含む在庫から中古車や新古車を探し、基本的に電話で連絡してくる仕組みです（ズバット車販売の公式ページ、2026年10月時点）。依頼は無料で、車の代金・諸費用・陸送費はネクステージとの契約で別にかかります。新車は扱っていません。
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車両代金・諸費用などは別途必要です
中古で以前の40 e-tron を見るなら、599万円・594km は2022年ごろの値で、年式で価格も変わります。いまの45 e-tron とは出力も距離も違うので、比べるときは年式とグレード名を先にそろえてください。
アウディQ4 e-tronのよくある質問
- アウディQ4 e-tronとQ5の違いは？
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Q4 e-tron は電気自動車で後輪駆動だけ、Q5 はエンジン車で quattro も選べます。Q5 の燃料はガソリン（TFSI）とディーゼル（TDI）で、TFSI 150kW advanced は7,710,000円・全長4,715×全幅1,900mm。Q4 より125mm 長く、35mm 広い車です（2026年11月時点）。
- アウディQ4 e-tronとQ3の違いは？
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Q3 はガソリン車で、4WD も選べます。4WD の TFSI quattro 150kW advanced は6,070,000円。全長は Q3 が4,530mm で Q4 より60mm 短く、全幅は1,860mm で5mm しか変わりません（2026年11月時点）。
- Q4 e-tronの維持費で電気代のほかに見ておくものは？
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タイヤです。前後でサイズが違い、advanced は前235/55R19・後255/50R19、S line は前235/50R20・後255/45R20。税の額はQ4 e-tronの乗り出し価格で計算しています。
まとめ：Q4 e-tronの7項目評価は3.0、決め手は登録日と後輪駆動と全幅
アウディ Q4 e-tron は、いま45 e-tron の4グレードで選べる、後輪駆動の電気自動車SUVです。
- 電気代と距離は★5、価格と悪路は★1で、7項目評価は平均3.0（5/7軸）
- 実質は補助金0円で7,310,800円。86万円は登録日しだいで、受けられれば6,450,800円
- 後輪駆動だけと全幅1,865mm が、自分の道と駐車場に合うかで決まる
次の一歩
今日やることは2つだけ。販売店に「年内か2月1日までに登録できる在庫か注文の見込みはあるか」を電話で聞き、自宅の駐車場の幅と高さの制限を掲示か管理会社の資料で確かめて、1,865mm・1,630mm と並べてメモしてください。どちらも通ったら、次は総額の計算です。
登録の見込みが立ったら、Q4 e-tronの乗り出し価格で登録月ごとの総額を出し、Q4 e-tronの値引きで下取りと金利の段取りを確かめてください。
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CARVELの評価基準 v1.1 の★の境目
| 軸 | ★5 | ★4 | ★3 | ★2 | ★1 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 税込価格（補助金を引く前） | 250万円以下 | 350万円以下 | 450万円以下 | 600万円以下 | 600万円超 |
| 2 走る費用（100km） | 500円以下 | 800円以下 | 1,100円以下 | 1,400円以下 | 1,400円超 |
| 3 1回で走れる距離 | 600km以上 | 500km以上 | 400km以上 | 300km以上 | 300km未満 |
| 4 最小回転半径 | 5.0m以下 | 5.3m以下 | 5.6m以下 | 5.9m以下 | 5.9m超 |
| 5 最低地上高 | 4WD・210mm以上 | 4WD・180mm以上 | 4WD・180mm未満／2WDのみ・200mm以上 | 2WDのみ・170mm以上 | 2WDのみ・170mm未満 |
| 6 公的な安全評価 | JNCAPの★5 | ★4 | ★3 | ★2 | ★1 |
| 7 工場出荷の目処 | 1ヵ月以内 | 3ヵ月以内 | 6ヵ月以内 | 12ヵ月以内 | 12ヵ月超・受注停止 |
参考URL一覧
- 商品情報サイトの車種比較データ：https://www.productinfo.audi.co.jp/assets/js/comparison-data.json
- Q4 e-tron の Product Information：https://www.productinfo.audi.co.jp/category/202/diPdf/Q4e-tron_Product_Information.pdf
- 次世代自動車振興センターの銘柄ごとの交付額：https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R7ho/R7ho_meigaragotojougen_3.pdf
- 全国家庭電気製品公正取引協議会の目安単価：https://www.eftc.or.jp/qa/
- アウディ ジャパンの発表：https://digitalpr.jp/r/100469
- 次世代自動車振興センターのお知らせ：https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20261009_R7ho-cev_oshirase.pdf
- アウディの商品情報サイト：https://www.productinfo.audi.co.jp/models/q4etron/features/
